Le nœud pédalier est dans n'importe quelle voiture, sauf spécialement adapté pour les personnes handicapées et équipé d'un contrôle manuel. La nourriture, avec la direction, fait partie des principaux outils par lesquels le conducteur est dispersé, ralenti, arrête la voiture et est manœuvrante. Le nœud pédale est attaché au corps de la voiture. L'appareil est presque identique à la plupart des voitures. Différencieux dans un pédalier basé sur le type de transmission Différencieux dans un pédalier basé sur le type de transmission
Différencieux dans un pédalier basé sur le type de transmission
Les voitures modernes sont équipées d'une boîte de vitesses manuelle et automatique. Dans les voitures avec ACPR, l'unité pédale se compose de deux pédales: gaz et frein, et dans les véhicules ITCP trois: gaz, freins et embrayage. Le transfert de véhicules de l'ACPR est automatique, de sorte que seule la jambe droite, que le conducteur appuie sur le gaz, est utilisée pour le contrôle. Dans les véhicules à moteur, la troisième pédale est l'embrayage de la pédale. La jambe droite est utilisée pour contrôler la pédale de frein et de gaz et la pédale d'embrayage (le plus à gauche) le conducteur appuie sur le pied gauche. Cette pratique est généralement acceptée et doit être suivie lors de l'essai de conduite dans l'HYDU.
Pédale de frein
Lorsqu'elle est appliquée à la pédale de frein, la charge doit être transmise à l'amplificateur, qui doit créer une force supplémentaire sur le cylindre de frein principal. À la fin du freinage (dégagement de la pédale de frein), la pédale doit être déplacée à la position de référence.
La pédale de frein ne diffère pas de la complexité de la conception. C'est un levier avec le bas et deux trous plus près de l'extrémité supérieure. Par l'un des trous (le plus près du milieu) est la goupille, qui est l'axe du levier qui permet à la pédale d'aller de l'avant en arrière dans un espace limité. La pédale avec laquelle la pédale de frein est attachée au blindage est agencée de telle façon que la pédale de frein ne peut se déplacer que dans un seul plan sans être "flatten" d'un côté à l'autre. Le deuxième trou du levier doit être utilisé pour se connecter à l'amplificateur sous vide des freins et, s'il n'est pas présent, avec une fiche murale du cylindre de frein maître. Pour être fiable et en même temps la connexion mobile à travers le bouchon et le trou dans le levier pousseront la broche métallique. Il est protégé par une broche d'arrêt insérée à la fin de la broche.
La pédale de frein dans tout véhicule à moteur doit être accompagnée de l'éclairement du feu d'arrêt. Pour cela, l'actionneur (le bouton normal, non fixe, que les automobilistes appellent une grenouille) a été renforcé sur le bras de la pédale de frein. La pédale de frein doit être retournée à sa position d'origine dès que le conducteur lève la jambe. Pour ce faire, il est équipé d'un ressort de retour puissant.
Pédale d'accélérateur (pédale de gaz)
La pédale de gaz (et si le nom officiel est utilisé, la pédale d'accélérateur) est utilisée pour modifier la vitesse du moteur. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, la vitesse de la voiture est augmentée et si le conducteur retire le pied de la pédale de gaz, le conducteur diminue.
Dans les voitures du " 70s et les années antérieures, vous pouvez rencontrer la pédale d'accélérateur avec installation au sol
L'appareil à pédale est différent de la pédale d'embrayage et du frein. Contrairement à la pédale de frein, la pédale de gaz est attachée au bras, et non à l'extrémité supérieure, mais à la fin de la ligne de gaz jusqu'au trou supérieur. Cela s'explique par le fait que les pédales embrayées et les pédales de frein sont conçues pour faire pression et la pédale d'accélérateur à tirer.
Il se compose d'un support, d'un levier et d'une plate-forme de support comme les autres pédales. Un ressort de retour est utilisé pour revenir à sa position d'origine.
Parfois, la longueur du levier sur la pédale est plus longue que les autres pédales. Cela est dû au fait que, contrairement à d'autres pédales, le conducteur est souvent obligé de faire pression pour le gaz en continu et en heures, surtout s'il a un long chemin à faire.
Le studio Bertone en 2001 a développé le concept Fio sans les pédales et le tableau de bord. Tout le contrôle de la voiture est réalisé dans le corps du joystick, qui remplace le volant
Comme alternative à un long levier dans les voitures des années 70 et antérieures de la sortie, vous pouvez rencontrer la pédale d'accélérateur avec l'installation du sol. Dans ce cas, le levier est monté sur le bord supérieur de la zone d'ancrage longue, mais pas sur la soudure et le mobile, avec l'amorce. L'extrémité inférieure du site est fixée au sol avec la même connexion mobile. Cette conception a été considérée comme plus pratique: le conducteur a pu tenir le talon au sol fermement et à l'avance de la longue piste. Dans les véhicules modernes, le voyage de tous les pédales est devenu beaucoup plus doux, de sorte que la mode sur la pédale de plancher de gaz est passée.
Pédale d'embrayage
L'adhérence de l'embrayage de l'embrayage est généralement identique à la pédale de frein. Elle se fixe au bras du bras, non au milieu comme la pédale d'accélérateur, mais au sommet. Sa tâche, comme la pédale de frein, est de faire pression sur la fourchette. Un ressort de retour est utilisé pour revenir à sa position d'origine.
Unité-par-fil
Drive-by-Wire est un système électronique constitué de servomoteurs (moteurs électriques) et d'une unité de commande électronique.
En appuyant sur les pédales dans une voiture équipée de Drive-by-Wire, le conducteur, en fait, ne les contrôle pas, mais donne uniquement les commandes à l'ordinateur de bord. L'ordinateur traite les commandes, en ciblant les relevés des capteurs et, au besoin, active ou désactive les moteurs servo qui font l'effort requis, par exemple, pour actionner le système de freinage de service.
Pour la première fois, le système a été utilisé sur des camions et des équipements spéciaux, comme Mercedes-Benz Unimog, où un effort important est parfois nécessaire pour freiner le conducteur. Dans les voitures particulières, le système de servo-frein est apparu avec le développement de véhicules hybrides et électriques.
Interesting facts about a pedal node
Le studio de design italien Bertone a développé une voiture de concept, Fio, qui a été conçue pour utiliser Drive-by-Wire en 2001. Fio n'a pas de pédale ou de tableau de bord. Tout le contrôle de la voiture est réalisé dans la coque du joystick qui remplace le volant.
Les exigences actuelles en matière de sécurité passive deviennent de plus en plus complexes et réfléchies. De nombreux modèles modernes établissent un nœud de sécurité, à l'épreuve de la sécurité, qui est séparé du corps en cas d'accident et réduit le risque de dommages aux jambes du conducteur.
