Ernennung
Der Körper des Körpers ist eine Struktur, an der alle Elemente des Autos befestigt sind. Es ist erwähnenswert, dass es neben dem Trägerrahmen und dem Tragkörper eine dritte Variante gibt, die als Zwischenprodukt bezeichnet werden kann: Es handelt sich um einen Körper mit integriertem Rahmen. Die Regelung wird heute hauptsächlich für Traktoren, Lastkraftwagen und einige SUVs verwendet.
Einheit
Der unhaltbare Körper weist die vorgespannten Elemente auf: zum Beispiel Dach, Rack, Kofferraum. Daher haben die Tragkörper in Bezug auf Sicherheit und Zuverlässigkeit den Vorteil gegenüber dem Design. Alle Fahrzeuge haben bestimmte Anforderungen an die Aerodynamik und Ergonomie. Deshalb ist das Material, aus dem das Skelett des Autos gemacht wird, besonders wichtig.
Das Skelett ist ein Kraftwerk. Es besteht aus einer Schweißstruktur, einschließlich: Gestell, Dach, Fensterrahmen, Boden, Längsträger, verstärkte Balken, usw.
Für jeden Artikel, seinen Inhalt. Dvernen und Böden bestehen aus Stahllegierungen mit hoher Festigkeit, sowie die vertikalen Teile der Windschutzscheibe und die Querstäbe, die den Fahrgastraum vom Kofferraum trennen. Der obere Teil der Windschutzscheibe und gegebenenfalls die Zentralregale sind aus Baustahl gefertigt. Für die Motorkarkasse und den Balken vor den Stoßfängern wird jedoch die haltbarste aller Arten von Stahllegierungen verwendet. Aber die Elemente, die sich nicht auf passive Sicherheit auswirken, wie die Außenplattierung, sind oft aus Aluminium, manchmal Kunststoff, in der Produktion von Sportwagen-Kohlefaser. Das hängt davon ab, wie wichtig es ist, das zusätzliche Gewicht des Autos loszuwerden.
Der Körper des Autos hat auch die sogenannten Deformationszonen: Es ist ein Ort mit reduzierter Steifigkeit. Sie sind so konzipiert, dass sie im Falle eines Unfalls Aufprallenergie absorbieren.
Die Aerodynamik des Autos hängt direkt von der Karosserie ab, oder, mehr einfach, der Luft zu widerstehen. Bei der Arbeit an der Körperbildung berücksichtigen die Spezialisten daher einen solchen Parameter wie der Koeffizient des Frontalwiderstandes. Dafür wird das Programm nun genutzt, in dem man quasi "vent" im Windkanal das 3D-Modell des künftigen Autos mitfahren kann. Wenn das Ergebnis positiv ist (und moderne Pkw haben ein frontales Widerstandsverhältnis zwischen 0,26 und 0,40), können Sie die Plasticinmodellierung starten. Eine interessante Tatsache ist, dass der Hersteller in der Regel einen unterstellten Koeffizient des Frontalwiderstandes anzeigt, ist ein Marketing-Schritt. Der zulässige Fehler liegt bei etwa 20 Prozent.
Es ist der Körper, der für die passive Sicherheit der Insassen verantwortlich ist. Er ist der zweite "Protektor" nach den Airbags und den Gürteln. Dazu werden durch den Aufbau des Körpers mehrere Zonen unterschiedlicher Steifigkeit gebildet. So können die Vorder-und Rückseite des Fahrzeugs eher die Energie des Aufpralls absorbieren und absorbieren. Aber der Rumpf ist steifer, anfällig für Deformationen-um traumatische Situationen zu vermeiden. Um die Sicherheitsstandards des Fahrzeugs zu überprüfen, werden spezielle Crashtests durchgeführt.
Protokoll
Zum ersten Mal erhielt der Bau mit dem Tragkörper das Auto des italienischen Unternehmens Lancia war ein Modell von Lancia Lambda 1922. Ihr Körper war jedoch, obwohl sie trug, aber sie war sehr verschieden von der modernen. Der Boden basiert auf dem "Tunnel" für die Welle der Welle und den kräftigen Querbalken. Die aufrechten Rahmen-Türöffnungen waren Schweißen. Als nächstes wurden die äußeren Paneele docs, aber nicht verstärkt wie moderne Automobile.
Die Idee, mit einem solchen Design ein Auto zu schaffen, kam Vincenzo Lancic in den Sinn, unter dem Eindruck des Flugzeugs, denn sie haben alle Elemente direkt am Rumpf befestigt.
Später, in den Nachkriegsjahren, tauchten die Ramblers in den Vereinigten Staaten auf, gefolgt von "Victory" unter ihnen.