Nombramiento
El cuerpo del cuerpo es una estructura a la que se unen todos los elementos del coche. Cabe destacar que además del cuadro portador y del cuerpo portador hay una tercera variante, que se puede llamar intermedia: es un cuerpo con un marco integrado. El esquema ahora se usa principalmente en tractores, camiones y algunos SUV.
Dispositivo
El cuerpo inaudible tiene los elementos endurecidos: por ejemplo, techo, rack, compartimiento de equipaje. Por lo tanto, en términos de seguridad y fiabilidad, los cuerpos de carga tienen la ventaja sobre el diseño. Todos los vehículos tienen ciertos requisitos relativos a la aerodinámica y la ergonomía. Por lo tanto, el material del que se hace el esqueleto del coche es particularmente importante.
El esqueleto es un marco de fuerza. Consta de una estructura de soldadura que incluye: bastidor, techo, marcos de ventana, fondo de coche, vigas longitudinales, reforzadas, etc.
Para cada elemento, su contenido. Las dernas y los pisos están hechos de aleaciones de acero de alta resistencia, así como las partes verticales del parabrisas y las barras transversales que separan el habitáculo del maletero. La parte superior del parabrisas y los bastidores centrales, si los hay, están hechos de acero estructural. Sin embargo, el más duradero de todo tipo de aleaciones de acero se utiliza para la carcasa del motor y la viga delante de los parachoques. Pero los elementos que no afectan la seguridad pasiva, como el revestimiento exterior, a menudo se hacen de aluminio, a veces de plástico, en la producción de coches deportivos-fibra de carbono. Esto depende de la importancia de deshacerse del peso extra del coche.
El cuerpo del coche también tiene las llamadas zonas de deformación: es un lugar con una rigidez reducida. Están diseñados para absorber la energía de impacto en caso de accidente.
La aerodinámica del coche depende directamente de la carrocería, o, más simplemente, de resistir el aire. Por lo tanto, al trabajar en la formación del cuerpo, los especialistas toman en cuenta dicho parámetro como el coeficiente de resistencia frontal. Para ello, ahora se utiliza el programa, en el que prácticamente se puede "ventilar" en el túnel del viento el modelo 3D del futuro coche. Si el resultado es positivo (y los turismos modernos tienen una relación de resistencia frontal entre 0,26 y 0,40), se puede iniciar la modelización de plastilina. Un dato interesante es que el fabricante suele indicar un coeficiente de resistencia frontal subestimado es un movimiento de marketing. El error permisible es del 20%.
Es el cuerpo el responsable de la seguridad pasiva de los ocupantes. Él es el segundo "protector" después de los airbags y los cinturones. Para esto, la construcción del cuerpo hace varias zonas de diferente rigidez. Por ejemplo, es más probable que la parte delantera y la trasera del vehículo puedan absorber y absorber la energía del impacto. Pero el casco es más rígido, propenso a la deformación, para evitar situaciones traumáticas. Con el fin de verificar los estándares de seguridad del vehículo, se realizan pruebas especiales de choque.
Historia
Por primera vez, la construcción con el cuerpo portador obtuvo el coche de la empresa italiana Lancia fue un modelo de Lancia Lambda 1922. Sin embargo, su cuerpo era a pesar de que llevaba, pero era muy diferente del moderno. El suelo se basa en el "túnel" para el eje del eje y el poderoso travesaño. Las aberturas de las puertas erguidas estaban soldadas. A continuación, los paneles exteriores eran docs, pero no reforzados como los modernos automobiles.
La idea de crear un coche con tal diseño llegó a la mente de Vincenzo Lancic, bajo la impresión de la aeronave, porque tienen todos los elementos adjuntos directamente al fuselaje.
Más tarde, en los años de la posguerra, los ramblers aparecieron en los Estados Unidos, seguidos de "Victoria" entre ellos.