Mianowanie
Korpus korpusu to konstrukcja, do której przymocowane są wszystkie elementy samochodu. Warto zwrócić uwagę na to, że oprócz ramy nośnej i nosicieli znajduje się trzeci wariant, który można nazwać średnio zaawansowanym: jest to ciało ze zintegrowaną ramą. System ten jest obecnie stosowany głównie w ciągnikach, ciężarówkach i niektórych SUV-ach.
Urządzenie
Nienasycony korpus posiada hartowane elementy: na przykład dach, stelaż, kabina bagażowa. Dlatego też, pod względem bezpieczeństwa i niezawodności, ciała nośne mają przewagę nad projektem. Wszystkie pojazdy posiadają pewne wymagania dotyczące aerodynamiki i ergonomii. Dlatego też materiał, z którego wykonany jest szkielet samochodu, jest szczególnie ważny.
Szkielet jest ramą siły. Składa się z konstrukcji spawalnika w tym: stelaża, dachu, ram okiowych, dna samochodu, belek podłużnych, belek wzmocnionych itp.
Dla każdego elementu jego treść. Dwerny i posadzki wykonane są ze stopów stalowych o wysokiej wytrzymałości, a także pionowych części przedniej szyby oraz poprzecznych prętów oddzielający przedział pasażerski od bagażnika. Górna część przedniej szyby oraz stelaże centralne, jeśli występują, są wykonane ze stali konstrukcyjnej. Jednak najtrwalszy ze wszystkich rodzajów stopów stalowych stosowany jest do tuszy ruchowej i belki przed zderzakami. Ale elementy, które nie wpływają na bezpieczeństwo bierne, takie jak plonowanie zewnętrzne, są często wykonane z aluminium, czasem plastiku, w produkcji samochodów sportowych-włókno węglowe. Zależy to od znaczenia pozbycia się zbędnych kilogramów samochodu.
Korpus samochodu ma również tak zwane strefy deformacji: jest to miejsce o obniżonej sztywności. Mają one na celu absorbowanie energii uderzenia w razie wypadku.
Aerodynamika samochodu bezpośrednio zależy od nadwozu, lub, bardziej po prostu, do oparć się powietrzem. W związku z tym, pracując nad formacją ciała, specjaliści biorą pod uwagę taki parametr jak współczynnik oporu czołowego. W tym celu wykorzystywany jest obecnie program, w którym można praktycznie "zapiąć" w tunelu aerodynamiczny model 3D przyszłego samochodu. Jeżeli wynik jest dodatni (a nowoczesne samochody osobowe mają stosunek oporu przedniego w zakresie od 0,26 do 0,40), można rozpocząć modelowanie plastyfikujące. Ciekawostką jest fakt, że producent zazwyczaj wskazuje na zaniżany współczynnik oporu czołowego to ruch marketingowy. Dopuszczalny błąd wynosi około 20 procent.
Jest to organ odpowiedzialny za bierne bezpieczeństwo osób przebywających w pojeździe. Jest drugim "protektorem" po poduszkach powietrznych i pasach. Do tego budowa ciała sprawia, że kilka stref o różnej sztywności. Na przykład, przód i tył pojazdu są bardziej prawdopodobne, że będą w stanie wchłonąć i wchłonąć energię uderzenia. Ale kadłub jest bardziej sztywny, skłonny do deformacji-aby uniknąć traumatycznych sytuacji. W celu sprawdzenia standardów bezpieczeństwa pojazdu wykonywane są specjalne testy zderzeniowe.
Historia
Po raz pierwszy konstrukcja z korpusem nośnym uzyskała samochód włoskiej firmy Lancia był modelem Lancia Lambda 1922. Jednak jej ciało było mimo, że nosiło, ale bardzo różniło się od współczesności. Podłoga opiera się na "tunelu" dla wału wału i potężnej wiązki krzyżowej. Wyprostowane okucie-otwory drzwiowe były spawanie. Następnie zewnętrzne panele były doki, ale nie wzmocnione jak nowoczesne automobily.
Pomysł stworzenia samochodu o takim designie wpadł na myśl Vincenzo Lancic, pod wrażeniem samolotu, ponieważ mają wszystkie elementy przytwierdzone bezpośrednio do kadłuby.
Później, w powojennych latach, w Stanach Zjednoczonych pojawili się ramblerzy, a wśród nich "Victory".