Hauptaufgabe der Anwendung des transmissiven Öls ist es, durch die Ausbildung an diesen Oberflächen des dichten Ölfilms den Schutz der Oberflächen der Bauteile vor dem Essen, Verschleiß und anderen Schäden zu gewährleisten. Zusätzlich zu diesem transmissiven Öl reduziert der Einfluss auf das Getriebe die Vibrationen und Geräusche der Übertragungsmechanismen. Oft führt das Öl die überschüssige Wärme von den Kontaktflächen ab. Die Reibungsverluste werden in den zu schmierenden Mechanismen stark reduziert.
Im allgemeinen leiten sich transmissive Öle von Extrakten ab, die durch das Verfahren der selektiven Reinigung von Restölölen mit Zusätzen (antischützende und anti-verträgliche Öle) und destillierten Ölen gebildet werden.
Einstufung des Transmissivöls
Das Sortiment an Ölen ist in den Fahrzeuggetriebeeinheiten ziemlich sortiert. GOST 17479.2-85 klassifiziert Getriebeöle nach Gruppen und Klassen je nach Einsatzeigenschaften und Viskosität. Ölschmieröle werden in fünf Gruppen aufgeteilt. Das gesamte Getriebeöl hat seine eigenen Symbole. Beispielsweise steht der TM4-10-Datensatz für: TM-Transmission Oil, 4 gibt die Operationsgruppe an (wie oben angegeben, nur fünf dieser Gruppen), und der Silbentrennungsstrich gibt die Viskositätsklasse an (in unserem Fall ist es 10).
Die TM1-Gruppe umfasst Sommer und Winter Nigrol (unbehandelte Rückstände aus einem direkten Ölraffinationswettlauf). Sie zeichnen sich durch unbefriedigende antioxidative, anti-oxygenierende und niedertemperaturarme Eigenschaften aus.
Die TM2-Gruppe besteht aus Öl für Lenkung und Übertragung an CU, Klasse 18. Diese Art von Öl ist in den operativen Eigenschaften recht gering, so dass es nur für einige alte "leichte" Modelle gilt.
Die TM3-Gruppe umfasst die Tapp-15V, TSp-10 und Tsp-15K Öl, die verwendet werden, um schwere, konische, zylindrische und spiritualisierte Transfers von Lastkraftwagen (Ural, KAMAZ, KrAZ) zu schmierend.
TC-4 setzt sich aus Öl aus TS3-9gep, TSp-14gip und TSgip zusammen. Die erste Art von Öl wird in Lastkraftwagen in den nördlichen Regionen verwendet, wo die Lufttemperatur 50 ° C erreicht. Tp-14hyp (Klasse 18) wird für Hipoidgetriebe von LKWs in heißen und gemäßigten Klimazonen eingesetzt. TSgpe wird in alten Automodellen mit Hypoidgetrieben eingesetzt.
Die M-5-Gruppe umfasst das Öl der TPM5-12k und TAD-17s. Das erste Öl ist universell für die Erhaltung und den Betrieb von Hypothyreoiden, spiritus-konischen und zylindrischen Transport von Lastkraftwagen. Als Alljahreszeit in Regionen mit kaltem Klima. TAD-17s werden in schwerbeladenen Hypothyroid-, Spirale-und Zylindertransporten von Lastkraftwagen und "Leichtbau" in heißen und gemäßigten Klimazonen eingesetzt.
In Westeuropa und den Vereinigten Staaten wurden zwei Übertragungsklassifizierungssysteme verbreitet: API und SAE J 306. Diese beiden Systeme ergänzen sich gegenseitig und ihre gemeinsame Nutzung garantiert die richtige Auswahl des transmissiven Öls.
SAE basiert auf der Definition der Ölviskosität gemessen bei niedrigen und hohen Temperaturen. Dieser Standard kann nur verwendet werden: Zahl (SAE 90); Zahl mit einem Buchstaben (SAE 75W, wobei W bedeutet, dass das Öl für den Winter verwendet werden soll); eine Kombination aus zwei Zahlen mit einem Buchstaben (SAE 80W-90, was bedeutet, dass das Öl die Anforderungen SAE 80W, SAE 85W und SAE 90 erfüllt).
Entsprechend der internationalen Klassifikation wird die Öl-API in Gruppen unterteilt, die von den Betriebsbedingungen und der Struktur der Aggregate sowie dem Gehalt der funktionalen Additive abhängen. Bis heute sind sechs Kategorien aus der GL-1 API über die GL-6 API, die PG2 Projekt-Kategorie und die neue MT-1 Kategorie bekannt. GL-1 ist Mineralöl ohne Zusätze. GS-2 enthält ölige Produkte (verwendet im Schneckengetriebe). GL-3 hat einen antizadditiven Zusatzstoff (verwendet in mechanisierten Getrieben, hinteren Brücken und Lastkraftwagen). GL-4 enthält antiodiöse und antizadditive Additive (verwendet in mechanischen Prüfpunkten). Das GL-5-Konversionsöl enthält kontrastreiche und antizadditive Additive (verwendet in führenden Brücken und Getrieben von Pkw sowie bei Hypothyroid-Typen von Gängen).
Betriebscharakteristik des Getriebeöls
Die Periode des Dienstes von den Getriebeölen in den Einheiten von den verschiedenen Fahrzeugen hat eine breite Palette: von 20 bis zu 100 Tausend Tonnen. Kilometer der Kilometerleistung. Dies ist auf die unterschiedliche Qualität der Öle, Betriebsarten und Bedingungen des Fahrzeugbetriebes sowie auf die Auslegung des Getriebes zurückzuführen.
Der Ersatz des transmissiven Öls wird mit einer signifikanten Änderung seiner Werte durchgeführt: Acidität, Viskosität, antioxidative, antikorrosions-und anti-tolerierbare Eigenschaften.
Der zuverlässige Schutz der Einheiten vor dem Eindringen von Feuchtigkeit und Staub ist eine notwendige Voraussetzung für den kontinuierlichen Betrieb des Getriebeöls. Die Durchdringung von Straßenstaub dient als Hauptgrund für die Reduzierung der gegenläufigen Eigenschaften, was auch die effektivsten Additive nicht korrigieren kann. Feuchtigkeit, Wasser in Öl senkt auch seine kontrakurativen und opulisten Eigenschaften. Ein wichtiger Parameter für die Notwendigkeit, das transmissive Öl zu ersetzen, ist, seine Viskosität um 50% zu erhöhen. Die Dauer des Öldienstes hängt vor allem von der Qualität des Öls ab. Voraussetzung für seine dauerhafte Arbeit ist die zuverlässige Abdichtung von Aggregaten und Baugruppen sowie die hohen anwendungstechnischen Eigenschaften des Öls selbst.
