La tâche principale de l'application de l'huile transmissive est d'assurer la protection des surfaces des composants de l'alimentation, de l'usure et des autres dommages au moyen de la formation sur ces surfaces de pellicule d'huile dense. En plus de cette huile transmissive, l'impact sur l'engin réduit la vibration et le bruit des mécanismes de transmission. Souvent, l'huile dissipe l'excès de chaleur des surfaces de contact. Les pertes d'énergie Frictional sont grandement réduites dans les mécanismes lubrifiés.
En général, les huiles transmissive sont dérivées d'extraits formés par le procédé de nettoyage sélectif des huiles résiduelles d'huile avec des additifs (huiles antiprotectrices et anti-tolérables) et des huiles distillées.
Classification de l'huile transmissive
La gamme des huiles est assez variée dans les unités de transmission de véhicules. GOST 17479.2-85 classe les huiles de transmission par groupes et classes selon les propriétés opérationnelles et la viscosité. Les huiles lubrifiantes sont divisées en cinq groupes. Toute huile de transmission a ses propres symboles. Par exemple, l'enregistrement TM4-10 correspond à: TM-Transmission Oil, 4 indique le groupe d'exploitation (comme indiqué ci-dessus, seulement cinq de ces groupes), et le trait d'union spécifie la classe de viscosité (dans notre cas, il s'agit de 10).
Le groupe TM1 inclut l'été et l'hiver Nigrol (résidus non traités d'une course de raffinage du pétrole). Ils sont caractérisés par des propriétés antioxydantes, anti-oxygénantes et à basse température insatisfaisantes.
Le groupe TM2 est constitué d'huile pour la direction et la transmission à CU, classe 18. Ce type de pétrole est assez faible dans les propriétés opérationnelles, donc il ne s'applique qu'à certains vieux modèles "légers".
Le groupe TM3 comprend les huiles Tap-15V, TSp-10 et Tsp-15K, qui sont utilisées pour lubrifier les transferts lourds, coniques, cylindriques et spiritualisés de camions (Ural, KAMAZ, KrAZ).
TC-4 est composé d'huile de TS3-9gep, TSp-14gip et TSgip. Le premier type d'huile est utilisé dans les camions des régions nordiques où la température de l'air atteint 50 ° C. Tp-14hyp (classe 18) est utilisé pour les engrenages hipoïdes des camions dans les zones climatiques chaudes et tempérées. TSgpe est utilisé dans les vieux modèles de voitures avec des engrenages hypoïdes.
Le groupe M-5 comprend l'huile du TPM5-12k et du TAD-17s. La première huile est universelle pour la conservation et le fonctionnement d'un transport hypothyroïdien, spiritus-conique et cylindrique de camions. Utilisé comme toute saison dans les régions à climat froid. Les TAD-17s sont utilisés dans le transport hypothyroïdien, en spirale et cylindrique de camions lourds et "légers" dans les zones climatiques chaudes et tempérées.
En Europe occidentale et aux États-Unis, deux systèmes de classification de la transmission ont été largement distribués: API et SAE J 306. Ces deux systèmes se complètent et leur utilisation partagée garantit la bonne sélection d'huile transmissive.
La SAE est basée sur la définition de la viscosité de l'huile mesurée à basse et haute température. Cette norme ne peut être utilisée que: nombre (SAE 90) ; nombre avec une lettre (SAE 75W, où W signifie que l'huile est destinée à être utilisée en hiver) ; une combinaison de deux nombres avec une lettre (SAE 80W-90, ce qui signifie que l'huile répond aux exigences de la SAE 80W, SAE 85W et SAE 90).
Selon la classification internationale, l'API est divisée en groupes selon les conditions de fonctionnement et la structure des agrégats ainsi que le contenu des additifs fonctionnels. À ce jour, six catégories sont connues de l'API GL-1 via l'API GL-6, la catégorie de projet PG2 et la nouvelle catégorie MT-1. Le GL-1 est l'huile minérale sans additifs. Le GS-2 contient des produits huileux (utilisés dans l'engreneuse). GL-3 a un additif antizadditif (utilisé dans les boîtes de vitesses mécanisées, les ponts arrière et les camions). GL-4 comprend des additifs antiodieux et antizadditifs (utilisés dans les points de contrôle mécaniques). L'huile de conversion GL-5 contient des additifs contraisables et antizadditifs (utilisés dans les ponts et les boîtes de vitesses des voitures particulières ainsi que dans les types d'engrenages hypothyroïdiens).
Caractéristiques d'exploitation de l'huile de transmission
La période de service des huiles de transmission en unités de véhicules différents a une large gamme: de 20 à 100 000 tonnes. Kilomètres de kilométrage. Ceci est dû à la qualité des huiles, des modes et des conditions de fonctionnement du véhicule, ainsi qu'à la conception de la transmission.
Le remplacement de l'huile transmissive est effectué avec un changement significatif de ses valeurs: acidité, viscosité, anti-oxydante, anti-corrosion et propriétés anti-tolérables.
La protection fiable des unités contre la pénétration de l'humidité et de la poussière est une condition nécessaire au fonctionnement continu de l'huile de transmission. La pénétration de la poussière de route est la principale raison de la réduction des propriétés opposables, ce qui est impossible à corriger même les additifs les plus efficaces. L'humidité, l'eau dans le pétrole abaisse aussi ses propriétés contracuratives et opulistes. Un paramètre important de la nécessité de remplacer l'huile de transmissive est d'augmenter sa viscosité de 50%. La durée du service du pétrole dépend essentiellement de la qualité du pétrole. Une condition préalable à son travail permanent est l'étanchéité fiable des agrégats et des assemblages, ainsi que les propriétés de haute performance de l'huile elle-même.
