La principal tarea de la aplicación del aceite transmisivo es asegurar la protección de las superficies de los componentes de la alimentación, el desgaste y otros daños por medio de la formación sobre estas superficies de la película de aceite denso. Además de este aceite transmisivo, el impacto en el engranaje reduce la vibración y el ruido de los mecanismos de transmisión. A menudo el aceite disipa el exceso de calor de las superficies de contacto. Las pérdidas de energía por fricción se reducen considerablemente en los mecanismos que se lubrican.
En general, los aceites transmisores se derivan de extractos formados por el proceso de limpieza selectiva de aceites residuales de aceite con aditivos (aceites antiprotectores y antitolerables) y aceites destilados.
Clasificación del aceite transmisivo
La gama de aceites es bastante surtido en unidades de transmisión de vehículos. GOST 17479.2-85 clasifica los aceites de transmisión por grupos y clases de acuerdo a las propiedades operativas y la viscosidad. Los aceites lubricantes se dividen en cinco grupos. Todo el aceite de transmisión tiene sus propios símbolos. Por ejemplo, el registro TM4-10 significa: TM-Transmission Oil, 4 indica el grupo operativo (como se ha indicado anteriormente, sólo cinco de estos grupos), y el guión especifica la clase de viscosidad (en nuestro caso es 10).
El grupo de TM1 incluye el verano y el invierno Nigrol (residuos no tratados de una carrera de refinación directa de petróleo). Se caracterizan por propiedades antioxidantes, antioxigenantes y de baja temperatura insatisfactorias.
El grupo TM2 consiste en aceite para dirección y transmisión a CU, clase 18. Este tipo de aceite es bastante bajo en propiedades operativas, por lo que solo se aplica a algunos viejos modelos "ligeros".
El grupo TM3 incluye el aceite Tap-15V, TSp-10 y Tsp-15K, que se utilizan para lubricar las transferencias de camiones pesados, cónicos, cilíndricos y espiritualizados (Ural, KAMAZ, KrAZ).
TC-4 está compuesto de aceite de TS3-9gep, TSp-14gip y TSgip. El primer tipo de aceite se utiliza en camiones en las regiones del norte donde la temperatura del aire alcanza los 50 ° C. Tp-14hyp (Clase 18) se utiliza para engranajes hipoides de camiones en zonas climáticas templadas y calientes. TSgpe se utiliza en modelos de coches antiguos con engranajes hipoides.
El grupo M-5 incluye el aceite de los TPM5-12k y TAD-17s. El primer aceite es universal para la conservación y operación de los transportes hipotiroideos, espiro-cónicos y cilíndricos de los camiones. Se utiliza como toda la temporada en regiones con clima frío. TAD-17s se utilizan en el transporte pesado hipotiroideo, espiral y cilíndrico de transporte de camiones y "ligero" en zonas climáticas templadas y calientes.
En Europa Occidental y Estados Unidos, se han distribuido ampliamente dos sistemas de clasificación de transmisión: API y SAE J 306. Estos dos sistemas se complementan entre sí y su uso compartido garantiza la correcta selección del aceite transmisivo.
La SAE se basa en la definición de viscosidad del aceite medida a bajas y altas temperaturas. Esta norma sólo puede utilizarse: número (SAE 90); número con una letra (SAE 75W, donde W significa que el aceite está destinado a utilizarse en invierno); una combinación de dos números con una letra (SAE 80W-90, lo que significa que el aceite cumple los requisitos SAE 80W, SAE 85W y SAE 90).
De acuerdo con la clasificación internacional, la API de aceite se divide en grupos dependiendo de las condiciones de operación y la estructura de los agregados, así como el contenido de los aditivos funcionales. Hasta la fecha, se conocen seis categorías de la API GL-1 a través de la API GL-6, la categoría de proyecto PG2 y la nueva categoría MT-1. GL-1 es aceite mineral sin aditivos. GS-2 contiene productos oleosos (utilizados en el engranaje del gusano). GL-3 tiene un aditivo antiaditivo (utilizado en cajas de cambio mecanizadas, puentes traseros y camiones). GL-4 incluye aditivos antiodiosos y antiaditivos (utilizados en puntos de control mecánicos). El aceite de conversión GL-5 contiene aditivos contraaislables y antiaditivos (utilizados en puentes y cajas de engranajes de los turismos, así como en los tipos de engranajes hipotiroideos).
Características de funcionamiento del aceite de transmisión
El periodo de servicio de los aceites de transmisión en unidades de diferentes vehículos tiene una amplia gama: de 20 a 100 mil toneladas. kilómetros de kilometraje. Esto se debe a la diversa calidad de los aceites, modos y condiciones de funcionamiento del vehículo, así como al diseño de la transmisión.
La sustitución del aceite transmisivo se realiza con un cambio significativo en sus valores: acidez, viscosidad, anti-oxidativa, anticorrosión y propiedades antitolerables.
La protección fiable de las unidades a partir de la penetración de la humedad y el polvo es una condición necesaria para el funcionamiento continuo del aceite de transmisión. La penetración del polvo de carretera sirve como principal motivo para la reducción de las propiedades oppositivas, lo que es imposible corregir incluso los aditivos más eficaces. La humedad, el agua en aceite también baja sus propiedades contracurativas y opulsivas. Un parámetro importante para la necesidad de sustituir el aceite transmisivo es aumentar su viscosidad en un 50%. La duración del servicio de petróleo depende principalmente de la calidad del aceite. Un requisito previo para su trabajo permanente es el sellado confiable de agregados y ensambles, así como las propiedades de alto desempeño del propio aceite.
