Variedades de sistemas de transporte
El sistema de vehículos se puede dividir en varios grupos. La mayoría de las veces se dividen en rarge y sin lluvia.
El marco del marco es el marco, que en este caso toma todas las tensiones principales, es decir, portador.
En un sistema no-rashy, el portador es directamente responsable de hacer el coche más fácil y más cómodo para el conductor privado.
Sin embargo, en la clasificación, se asigna un grupo más-los coches con un marco integrado en el cuerpo. ¿Cuáles son los coches de este grupo? ¿Y qué hace uso de un sistema de transporte de este tipo?
Diseño de bastidor integrado
Dicho marco es muy similar a la variante clásica (alternancia de varillas longitudinales y transversales). La única diferencia es que en este caso, el marco es inseparable del cuerpo, es decir, no pernos, sino que representa una sola estructura soldada con ella.
Superleggera es el marco espacial de la compañía de Carrozzeria Touring para coches deportivos. El bastidor tridimensional integrado de tubos de acero fino realiza la función de transporte
Este sistema también es diferente del cuerpo de carga habitual. El cuerpo del clavado no es un marco, sino imitadores, mientras que el marco integrado está en la base de los largos largos rumiantes. ).
Si la carga es pequeña, la rigidez del cuerpo crea el cuerpo, mientras que el marco, aunque indiviso, con el cuerpo, toma las cargas principales en una impulsión sin humo.
Historia
El primero fue abandonar el cuadro clásico del atleta. No sólo la masa de la máquina era importante para ellos, sino también la mayor rigidez del cuerpo, lo que permitió mejorar la controlabilidad. El cuerpo del cuerpo tiene más de una dureza en el círculo, que también habló a su favor. El uso del cuerpo portador del cuerpo ha reducido el peso del coche y hace que el coche sea mucho más obejable a alta velocidad.
Sin embargo, los coches con este tipo de construcción eran mucho más ruidosos que las murallas. A este respecto, se han desarrollado sistemas Vibro y de distribución de ruido, y las simples bandas de goma entre el bastidor y el cuerpo han sido sustituidas por absorbedores de ruido.
El asiento en el asiento trasero en un SUV inteligente (por ejemplo, Mitsubishi Pajero 2) es tan inconveniente porque el asiento está situado por encima de los arcos de las ruedas. Rama se levanta para "moverse"
En la década de 1930, casi todos los fabricantes de automóviles estaban tratando de evitar el uso del marco como tal. En este sentido, comenzó la búsqueda y el experimento. Algunos coches han tenido un marco de luz para esos años (preguerra Ford Prefect o KIM-10). Este marco, aunque separado del cuerpo, no era lo suficientemente rígido como para aceptar cargas y sólo podía ser tomado en conjunto con la carrocería. Este marco facilitó enormemente el montaje del coche en la planta: desde el principio todos los sistemas estaban unidos a él, y entonces el marco estaba entonces conectado al cuerpo.
Al mismo tiempo, se introdujeron los primeros coches, en los que se soldaba el marco con el cuerpo. Ejemplos de tales máquinas son "GAZ-M20" y "Volga" GAZ-21. Aunque se pensaba que se trataba de máquinas con el cuerpo del rodamiento, se consideraba que eran los verdaderos Lonergers. La imitación delantera no era plana, sino voluminosa, y era un pequeño marco de auto medio. La parte posterior del mímico estaba conectada al cuerpo mediante soldadura y no estaba separada de ella. Pero todavía imaginaba la parte trasera del clásico marco longitudinal. Se puede decir que fueron los coches con un marco parcialmente integrado.
El bastidor integrado dispone de camionetas pick-up y todoterrenos (excepto para vehículos pesados todoterreno con marcos regulares).
El primer SUV del mundo con el Jeep Cherokee de 1984 IDE. La construcción de soldadura con el marco de lanonna tiene el cuerpo del coche de Ij Kombi y muchos otros, por ejemplo, "VAZ 2121", LuAZ 969, Volga Siber. El Chrysler Sebring en el cuerpo es vilipendiado. Además, se utilizan marcos integrados en los autobuses.
Ventajas y desventajas
Por supuesto, todas las ventajas de un marco particular no están integradas. El diseño no es fácil de reparar, no es posible cambiar fácilmente el diseño, etc. A veces incluso es posible cumplir con el nombre de un sistema portador "multi-cubo". Además, en comparación con el marco normal, el integrado aumenta la rigidez del sistema y reduce el peso de la construcción. Esto, por supuesto, afecta a la conducción.
Por regla general, un coche inteligente es duradero. El marco masivo no está completamente pudriéndose incluso con el almacenamiento continuo del coche sin movimiento durante 25 años
Menos es que es posible fabricar un ron integrado sólo a partir de un metal fino, por lo tanto la construcción es inferior a la rigidez del marco. Además, el metal fino es más propenso a la corrosión y a la fatiga, y se ha vuelto más corto.