Los coches del hatchback en el mundo moderno son prácticamente inferiores a los sedanes clásicos y a los universales familiares.
Este tipo de carrocería obtuvo su nombre de la palabra inglesa catch and back, que se traduce literalmente como "la trampilla trasera". En realidad, esta es la principal diferencia de este cuerpo del sedán-la puerta de arranque conduce directamente al habitáculo, mientras que el sedán está estructuralmente separado del espacio de pasajeros del coche. Es decir, el hatchback tiene una "tercera" o "quinta" puerta. Además, el hatchback tiene un respaldo más corto-es diferente del vagón de la estación, el tamaño del tronco del cual es considerablemente más grande.
Hatchback puede tener ambas sillas tradicionales de dos asientos y una. Cabe señalar, sin embargo, que si el cuerpo de un hatchback tiene la misma longitud que el mismo modelo en el sedán, y su bastidor trasero tiene una inclinación, se llamará correctamente "Liftbeek", aunque la práctica muestra que los fabricantes rara vez utilizan el término para no confundir a sus clientes y asignarlo a hatchback.
Hatchbek tiene varias ventajas significativas sobre el vagón de la estación, especialmente en una gran ciudad. Es mucho más maniobrable por la ausencia de una zaga larga, y la creencia en tamaño de equipaje no es inferior a la del vagón de la estación, lo que facilita mucho la carga y descarga. Y el volumen de la bota se puede aumentar mediante asientos traseros plegables. Sin embargo, la muleta es en algunos aspectos inferior al sedán. Por ejemplo, el salón del hatchback es más difícil de progresar-toma más tiempo. Hatchback se puede distinguir de un rollo de una línea de techo-pero es una tradición temprana de la que los fabricantes de coches se están eliminando cada vez más.
El mercado del hatchback se coloca inicialmente como un coche familiar. Aunque más fabricantes han estado apostando recientemente por "hatchback con esporas" en los últimos años. Estos vehículos se denominan a menudo como reloj caliente, y el término "hotch" procede de la prensa automovilística europea. Se ponen ejemplos: Opel Corsa OPC, Renualt Megane RS y Clio Sport, Ford Fiesta ST, y una veintena de modelos más modernos. Estos vehículos están equipados con potentes, a menudo turbo motores y añaden equipo deportivo, y la suspensión es más estricta. Este coche ya no es un coche familiar.
Otras variedades de hatchback vale la pena señalar. Por lo tanto, el mencionado "Liftbeek". Este es un tipo de cuerpo bastante raro, y su identificación de las variedades de khatchbek es muy convencional, y es el tema de discusión. Su peculiaridad es que tiene un "retroceso"-si se traduce textualmente. De hecho, el Loftbeck tiene un derek trasero un poco más largo que un hacha de guerra, pero no tan grande como un sedán o un vagón de la estación. La parte posterior del techo tiene una forma inclinada, pero también se encuentran las muestras con un elemento de paso. Liftbeck es un intermediario entre el sedán y el hatchback.
Este es también el caso de los "phastabek"-los coches con la carrocería también tienen una parte trasera rodante del techo. Ese es el factor determinante. Por lo tanto, en general, los frijoles se pueden llamar un hatchback y un sedán es un ejemplo típico, Mercedes-Benz CLS. Los fabricantes también prefieren no confundir a sus clientes con términos. Sin embargo, este símbolo es popular entre los coleccionistas de vehículos de retri-motor.
Historia de aparición
Es posible discutir infinitamente sobre qué coche apareció por primera vez en la parte posterior del hatchback. Por ejemplo, ¿el hatchke "bug" o "Mini"?
Sin embargo, la opinión más popular es la década de 1960, cuando en 1966, el "Coche del Año en Europa" fue nombrado Renault 16 en la parte trasera del hatchback. No sería el primero, pero ahí empezó la moda de ese coche. Ya después aparecieron modelos como Saab 99, VW Passat y otros. Los vehículos con este tipo de carrocería aparecían con el desarrollo de la furgoneta en su conjunto. Así, la tracción de las ruedas ha permitido a los fabricantes de automóviles experimentar y acortar el overhang delantero y trasero.