Les voitures de la hache dans le monde moderne sont pratiquement inférieures aux berlines classiques et aux universaux de la famille.
Ce type de carrosserie a obtenu son nom du mot anglais catch and back, qui est littéralement traduit par "l'écoutière arrière". En fait, c'est la principale différence de ce corps de la berline-la porte d'amorçage mène directement dans le compartiment voyageurs, tandis que la berline est structurellement séparée de l'espace voyageurs de la voiture. C'est-à-dire que hatchback a une porte "tiers" ou "cinquième". En outre, la hayon a un backset plus court-il est différent du break de la station, la taille du tronc de qui est considérablement plus grande.
Hatchback peut avoir à la fois des chaises à deux places traditionnelles et une chaise. Il est à noter, cependant, que si le corps d'une hayon a la même longueur que le même modèle dans la berline, et que son support arrière a une inclinaison, il sera correctement appelé "Liftbeek", bien que la pratique montre que les fabricants utilisent rarement le terme pour ne pas confondre leurs clients et l'assigner à hatchback.
Hatchbek a plusieurs avantages importants sur le break de la gare, en particulier dans une grande ville. Il est beaucoup plus maniable à cause de l'absence d'une longue queue arrière, et la croyance basée sur les bagages en taille n'est pas inférieure à celle du wagon de la station, ce qui facilite grandement le chargement et le déchargement. Et le volume de la botte peut être augmenté en pliant les sièges arrière. Cependant, la béquille est à certains égards inférieure à la berline. Par exemple, le salon de retour est plus difficile à réaliser-il faut plus de temps. Hatchback peut être distingué d'un rouleau d'une ligne de toit-mais c'est une tradition ancienne dont les constructeurs automobiles sont de plus en plus en train d'être retirés.
Le marché des hatchback est initialement positionné comme une voiture familiale. Bien qu'un plus grand nombre de fabricants parient ces dernières années sur des "hatchback avec des spores". Ces véhicules sont souvent désignés sous le nom de "hot hwatch", et le terme "hotch" vient de la presse automobile européenne. Des exemples sont en jeu: Opel Corsa OPC, Renualt Megane RS et Clio Sport, Ford Fiesta ST, et une vingtaine d'autres modèles modernes. Ces véhicules sont équipés de moteurs puissants, souvent turbo, et ajoutent de l'équipement de sport, et la suspension est plus stricte. Cette voiture n'est plus une voiture familiale.
D'autres variétés de hayon méritent d'être remarquant. Ainsi, ce qui précède mentionne "Liftbeek". C'est un type assez rare de corps, et son identification des variétés de khatchbek est très conventionnellement, et elle fait l'objet de discussions. Sa particularité est qu'il a un "retour à la hausse", s'il est traduit textuellement. En fait, le Loftbeck a un derek arrière légèrement plus long qu'une hache, mais pas aussi grand qu'une berline ou un break. Le dos du toit a une forme en pente, mais des échantillons avec un élément d'étape sont également rencontrés. Liftbeck est un intermédiaire entre la berline et la hayon.
C'est également le cas des "phastabek"-les voitures avec la carrosserie ont aussi une partie arrière du toit. C'est le facteur déterminant. Donc, en général, les haricots peuvent être appelés une hayon et une berline est un exemple typique, Mercedes-Benz CLS. Les fabricants préfèrent également ne pas confondre leurs clients avec les termes. Cependant, ce symbole est populaire parmi les collectionneurs de véhicules à moteur retri-moteur.
Histoire de l'apparence
Il est possible de discuter infiniment de la première voiture apparue à l'arrière de la hache. Par exemple, est-ce que le hache "bug" ou "Mini"?
Cependant, l'opinion la plus populaire est celle des années 1960, quand en 1966, la "voiture de l'année en Europe" a été nommée Renault 16 à l'arrière de la hache. Il ne serait pas le premier, mais c'est là que la mode de cette voiture a commencé. Déjà après des modèles tels que Saab 99, VW Passat et d'autres sont apparus. Les véhicules de ce type de carrosserie sont apparus avec le développement de la fourgonnette dans son ensemble. Ainsi, l'entraînement des roues a permis aux constructeurs d'expérimenter et de raccourcir le surplomb avant et arrière.