Variétés des systèmes de transporteur
Le système de véhicule peut être divisé en plusieurs groupes. Le plus souvent, ils sont divisés en rarge et sans pluie.
Le cadre du cadre est le cadre, qui, dans ce cas, prend toutes les contraintes principales, c'est-à-dire transporteur.
Dans un système non rashy, le transporteur est directement responsable de rendre la voiture plus facile et plus confortable pour le conducteur privé.
Cependant, dans la classification, un groupe de plus est attribué-des voitures avec un cadre intégré dans le corps. Quelles sont les voitures de ce groupe? Et qu'est-ce qui fait l'usage d'un tel système?
Conception de châssis intégré
Un tel cadre est très semblable à la variante classique (alternance de tiges longitudinales et transversales). La seule différence est que dans ce cas, le cadre est inséparable du corps, c'est-à-dire non pas des boulons, mais représente une structure soudée unique avec elle.
Superleggera est le cadre spatial de Carrozzeria Touring pour les voitures de sport. Le cadre tridimensionnel intégré à partir de tuyaux en acier mince assure la fonction de transport
Un tel système est également différent de l'organe de chargement habituel. Le corps nailé n'est pas un cadre, mais des imitateurs, tandis que le cadre intégré est à la base de véritables longerons de ruminants. ).
Si la charge est faible, la rigidité du corps crée le corps, alors que le cadre, bien que non divisé, avec le corps, prend les charges principales dans une unité sans fumée.
Historique
La première était d'abandonner le cadre classique de l'athlète. Non seulement la masse de la machine était importante pour eux, mais aussi la rigidité accrue du corps, ce qui a permis d'améliorer la contrôlabilité. Le corps du corps a plus d'une dureté sur le cercle, qui a également parlé en sa faveur. L'utilisation de l'organisme de transport du corps a réduit le poids de la voiture et rend la voiture beaucoup plus obejable à grande vitesse.
Cependant, les voitures de ce type de construction étaient beaucoup plus bruyantes que les remparts. À cet égard, des systèmes de distribution de Vibro-et de bruit ont été mis au point, et les bandes de caoutchouc simples entre le cadre et le corps ont été remplacées par des amortisseurs sonores.
Le siège dans le siège arrière d'un SUV intelligent (par exemple, Mitsubishi Pajero 2) est tellement incommode parce que le siège est situé au-dessus des arcs de roue. Rama se lève pour "se déplacer"
Dans les années 1930, presque tous les constructeurs automobiles essayaient d'éviter d'utiliser le cadre en tant que tel. À cet égard, la recherche et l'expérimentation ont commencé. Certaines voitures ont eu un cadre léger pour ces années (Prefect Ford Prefect ou KIM-10 d'avant la guerre). Ce cadre, bien que distinct du corps, n'était pas assez rigide pour accepter les charges et ne pouvait être pris qu'en conjonction avec la carrosserie. Ce cadre a grandement facilité l'assemblage de la voiture à l'usine: depuis le début, tous les systèmes y sont attachés, puis le cadre est ensuite relié au corps.
En même temps, les premières voitures ont été introduites, dans lesquelles le cadre avec le corps a été soudé. Les exemples de ces machines sont "GAZ-M20" et "Volga" GAZ-21. Bien qu'on ait pensé qu'il s'agissait de machines avec le corps porteur, elles étaient considérées comme les vrais Lonergers. L'imitation avant n'était pas plate, mais volumineuse, et était un petit châssis moyen. Le dos de la mimique était relié au corps par soudage et n'était pas séparé de celui-ci. Mais il a toujours imaginé la partie arrière du cadre longitudinal classique. Vous pouvez dire que ce sont des voitures avec un cadre partiellement intégré.
Le cadre intégré comprend des camionnettes et des VUS (à l'exception des véhicules tout-terrain lourds avec des cadres réguliers).
Le premier VUS du monde avec l'IDE Jeep Cherokee 1984. La construction de soudure avec le cadre lanonna a le corps de la voiture d'Ij Kombi et beaucoup d'autres, par exemple, "VAZ 2121", LuAZ 969, Volga Siber. Le Chrysler Sebring dans le corps est bouilli. De plus, des cadres intégrés sont utilisés dans les autobus.
Avantages et inconvénients
Bien sûr, tous les avantages d'un cadre particulier ne sont pas intégrés. La conception n'est pas facile à réparer, il n'est pas possible de changer facilement la conception, etc. Parfois, il est même possible de rencontrer le nom d'un système porteur "à plusieurs cubes". En outre, par rapport au cadre normal, l'intégration augmente la rigidité du système et réduit le poids de la construction. Cela affecte bien sûr la conduite.
En règle générale, une voiture intelligente est une voiture durable. Le cadre massif n'est pas complètement pourri même avec le stockage continu de la voiture sans mouvement pendant 25 ans
Minus est qu'il est possible de fabriquer un rhum intégré uniquement à partir d'un métal fin, donc la construction est inférieure à la rigidité du cadre. De plus, le métal mince est plus sujet à la corrosion et à la fatigue, et il est devenu plus court.