Recientemente se topó con el problema de la operación de la estufa, cuanto más preciso era. El punto es que el conductor siempre sopla aire frío, y en el lado del pasajero, todo está en modo normal. Él comenzó a leer los diversos artículos y se enteró por sí mismo que no estaba solo-tarde o temprano todos los vapores lo encaraban. Resolver el problema con un simple reemplazo para el distribuidor oficial no era el más barato y el más rápido. Dado que el caso no es una garantía, el precio es el espacio (14.000 rublos). Con el trabajo), y por el tiempo, es todo un día. Además, nadie garantiza que el problema no se repita.
Pasó un par de horas buscando en Internet, encontró una solución simple al problema en un solo staion. Ahora quiero compartir la experiencia de tratar esta enfermedad de Cruz.
1. Retire el aglutinante. Todo se sostiene en los clips: si lo sacas un poco, está todo en tus manos.
2. Para facilitar la referencia, también quité la guantera-en principio, es posible no retirarme. Tenemos que tirar de él a la intemperie, luego va a salir de las pazas.
3. Retire la cubierta del lado de la puerta, extraiga suavemente el destornillador y gire el perno a través de la rueda.
4. Scrolls los tornillos restantes en el relleno con el manillar y también por conveniencia, retira la tela con la tela (colgando de los clips).
5. Enrosque y quite el anclaje de la correa del conducto del conducto.
7. Retire el conducto de aire de conducto de la parte posterior. Él está de pie.
8. Sacar el motor que controla las corrientes frías y calientes. Se fija en dos tornillos.
9. El marcador se marcará en la frontera con el recorte. Cortar el borde y cortarlo en profundidad, como si no se sabe la posición en la que se cuelga el esquisto, se corre el riesgo de dañar la junta de goma. No tienes que cortar hasta el final para que te sea más fácil construir.
10. Después de una operación sin complicaciones, es evidente que el enlace de la varilla, que controla el suministro de aire caliente y frío, está roto y está separado del esquisto en sí.
11. Para reparar el enlace de la varilla, hice el siguiente anclaje. El agujero más grande de la tabla es hacer un poco más que el diámetro de las sujeciones sobre el esquisto, de modo que sea un poco. Shrup tomó lo que eran y simplemente lo hicieron corto.
12. El empuje hacia el esquisto deberá, como debería haber sido, tirar nuestro nuevo anclaje y taladro debajo del primer tornillo. Utilice un soldador de diámetro más pequeño que los tornillos para hacer el montaje todo en el suelo. No le aconseje que retrase hasta el final (la instalación tendrá que ajustar el acelerador y la posición del acelerador con más precisión) y comprobar cuidadosamente el segundo agujero. Si te enroscas los tornillos, no lo exagerás, te arriesgas a romperlo todo. Los constructores de GM han sido claramente mal calculados y no han aprendido que este nudo puede romperse, especialmente porque está siendo reparado.
13. Después de la fijación en la tracción, también lo grabé en el esquisto con una pequeña pieza de manguera y superpegamento.
Si utiliza el superpegamento, asegúrese de que el sitio sigue siendo móvil, de lo contrario no tiene sentido en la reparación!
14. Proceso cuidadosamente todos los bordes dentro y fuera del proceso de montaje.
¡LO MÁS IMPORTANTE! Antes de cerrarlo, es necesario comprobar la salud y posicionar el motor y el motor. La posición del motor se puede cambiar por el regulador de la temperatura, y por la mano de freno!
Hice un agujero agujereado en el agujero tecnológico que hice durante 15 minutos.
Vamos hacia atrás. Pasé 2 horas, 0 rublos, y las siguientes herramientas: Graver con disco, taladro, destornillador, destornillador (tamaño no se puede recordar), destornillador es plano, vapor es soldadura, sellador, y un poco de paciencia.
Y ahora puedo estar garantizado para decir que no será roto dentro y fuera de sí mismo.