¿Por qué es tan importante sentarse detrás de la rueda?
El aterrizaje óptimo al volante minimiza toda tensión muscular y no altera el proceso de circulación sanguínea, y el cuerpo del conductor se encuentra en el estado más operativo. En consecuencia, en caso de una situación imprevista, una persona puede reaccionar rápidamente y no hacer nada más difícil.
Entonces, ¿cuál es el aterrizaje apropiado? Es necesario mantener la espalda estable-para esto la parte posterior de la silla estará en un ángulo de 90 a 110 grados. La distancia entre la articulación de la rodilla y el cojín del asiento será aproximadamente igual a la longitud de la palma, de manera que el centro de gravedad esté en el asiento, no en el peso. El pie del conductor deberá ser totalmente lineal con el pedal del pedal completamente retirado.
El ajuste de los espejos es uno de los procedimientos más importantes en el aterrizaje correcto. Los retrovisores exteriores estarán en tal posición que, con una rotación mínima de la cabeza, se abra el ángulo de visión máximo.
Si se iba a doblar sobre el volante, no solo no sería mejor, sino que sería peor. Además, el antebrazo estará encadenado y no será suficientemente libre para dirigir
Pensarías que era fácil. Sin embargo, hay varios errores que los conductores a menudo hacen. A menudo se ve que el conductor se está inclinando sobre el volante. El conductor tiene un antebrazo, y sus manos carecen de la libertad para, por ejemplo, hacer un giro completo de la rueda. Este error se relaciona a menudo con el hecho de que, inclinándose hacia adelante, el conductor intenta mejorar la visibilidad. Aunque, de hecho, solo lo está haciendo peor. Además, para asegurar la máxima sensibilidad del aparato vestibular, el jefe de una persona debe ser el sujeto arriba.
Cómo hacer el aterrizaje correcto
Una de las condiciones principales es el aterrizaje correcto y cómodo del conductor-el contacto máximo de la espalda con el respaldo del asiento. El primer paso es retroceder la espalda y apretar el pie izquierdo del embrague al piso. Para mantener esta posición, ajuste el asiento para que la pierna izquierda quede ligeramente doblada en la rodilla. A continuación, es necesario tomar el volante en su parte superior-y reposicionar la parte posterior del asiento de tal manera que la parte de atrás esté en contacto con ella: la espátula y la lumbar estarán completamente unidas a la silla.
El rublo no debe ser el soporte principal del conductor: sólo el peso de las manos se concentra en él
Es importante que el timón no sea un apoyo. Solo debe centrarse en el peso de las manos. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, el centro de gravedad debe estar concentrado en la silla: alrededor del 30 por ciento del peso del cuerpo debe estar en el sillín, el peso restante debe estar en la parte posterior de la silla.
El siguiente paso son los cinturones de seguridad. Es importante entender que el cinturón de seguridad proporcionará al conductor información más completa sobre la aceleración y otras fuerzas, así como mantener al automovilista en su lugar durante una espiral pronunciada (por no hablar de accidentes).
Ahora tenemos que lidiar con la caja de cambios. En el caso de un vehículo de motor con una caja mecánica, la mano derecha tiene que ser encendida por el extremo (tercero o quinto), en el caso de la "ametralladora", es la posición P (estacionamiento). La mano izquierda debe estar en el manillar en la parte superior del puerto.
La posición correcta en el manillar también es importante. Estarán situados en la sección superior del volante. Para determinar la posición correcta, los entrenadores utilizaron la frase "10-2 en el dial". Al hacerlo, los pulgares deben colocarse dentro del borde de la dirección, y la fuerza principal de la empuñadura son los dedos pellizcos y los dedos no identificados. El resto de los dedos en un paseo normal permanecen relajados, pero tienen que estar preparados para aumentar el agarre de la rueda en cualquier segundo.
Para no obstruir la circulación, las manos de la mano no deben estar muy por encima de los codos. Con el fin de hacer el aterrizaje más cómodo, los coches modernos están equipados con dirección ajustable en dos planos-en altura y en la salida. Utilice esta función para bloquear el timón en la posición óptima.
La fractura de escape del cuello y el daño a las cabezas en un accidente ayudarán a ajustar adecuadamente la contención de la cabeza. Para ello, se debe elevar a la parte posterior de la cabeza y luego estar cerca de la cabeza. No muchos conductores se dan cuenta de que el apoyacabezas no es necesario para confiar en él mientras se conduce, sino para proteger la cabeza en un accidente.
Si usted tiene un músculo o un músculo, entonces usted tiene que cambiar su aterrizaje.
La etapa final del aterrizaje correcto es la posición de los pies sobre los pedales. Para ello, hay que poner el pie izquierdo en el pedal del embrague y el pie derecho en el pedal del freno. Luego puso los talones por el eje vertical de los pedales. Conservando la posición del talón, es necesario desbloquear los calcetines de tal manera que la pierna izquierda sea apoyada por un calcetín en el suelo cerca del pedal del embrague y el pie derecho sobre el pie del gas.
La última etapa en el aterrizaje correcto es el ajuste de los espejos: la esquina posterior del espejo lateral debe ser visible en la parte posterior del cuerpo.
Con el fin de hacer un aterrizaje adecuado a la cabeza, es necesario monitorear la posición de los brazos, las piernas y la espalda durante dos o tres semanas. El henrage de cualquier músculo es, en la mayoría de los casos, el resultado de un aterrizaje forzoso.
Hay que recordar que un aterrizaje adecuado no solo haría más cómoda la conducción, sino que también aseguraría la seguridad en caso de accidente.