Quaife, como cualquier diferencial, en una situación normal distribuye el par entre dos ruedas en un puente. Quaife es una clase diferencial de autoequilibrio, y lo mismo que el diferencial de Torsen, se construye sobre las propiedades de un mecanismo llamado pareja de gusanos. Historia de creación diferencial de Quaife Historia de creación diferencial de Quaife
Historia de creación diferencial de Quaife
El tipo diferencial de Quaifé fue patentado en 1965. Fundador y propietario de la firma inglesa Quaife Engineering Rodney Kwyf. Es estructuralmente similar al Torsen diferencial de tipo 2, pero difiere de él por el principio de la organización satélite.
Dispositivo diferencial de Quaife y principio
El diferencial de Quaife (10) diferencial (generalmente 10) no se une a los ejes como análogos, sino que se localizan en nichos cerrados del casco. Todos ellos son semi-ejes paralelos, pero a diferencia de Torsen T2, donde cada satélite contacta constantemente a las dos mitades de los seis semios, en Quaife, la serie correcta de satélites está en contacto con el medio eje derecho, de izquierda a izquierda. Las construcciones del constructo crean satélites a partir de diferentes series, acopladas juntas en pares.
Tensión diferencial de tipo Quaife se utiliza en la transmisión del Ford Focus Mk2 RS
En el modo normal, cuando una de las ruedas comienza a "caer detrás", el engranaje semiaxial asociado gira un cuerpo de movimiento lento y gira el satélite con él. Este último, a su vez, pasa el movimiento al satélite asociado desde la otra fila, y este último a los engranajes semiaxiales, proporcionando diferentes velocidades de rueda. Cuando la rueda sea goleadora, la diferencia del acoplamiento de tornillo dará lugar a las fuerzas axiales y radiales unidas al engranaje semiaxial y a los satélites de los tortas al casco, y los satélites todavía tienen las tapas de los dientes a la superficie de los nichos en los que se encuentran. Se trata de un bloqueo parcial, que aumenta la potencia de la unidad en la rueda "lenta".
Diferencial tipo Quaife
Como resultado del hecho de que "cuasi" es más fácil de fabricar que "torssy", a menudo se utilizan en la puesta a punto para reemplazar los diferenciales libres establecidos. Sin embargo, la desventaja de la simplicidad es la operación menos suave de la mecánica-no descarta la controlabilidad de cargas de impacto uno-tonomal cuando se mueve en una superficie heterogénea. Además, el sistema de Quaife lo hace peor para redistribuir el par cuando una rueda está "fuera". Quaife opera a menudo como un diferencial libre normal en tal situación, pasando un esfuerzo a la rueda descargada.
Quaife Engineering es actualmente administrado por Michael Kaif, el hijo del inventor de un diferencial de auto-equilibrio
Las recomendaciones de funcionamiento son las mismas para cualquier diferencial mecánico. Monitorear el nivel de grasa y preocuparse cuando "captura". Es cierto que la mayoría de los "quayfes" no solo son reparadores, sino también el lavatorio. Puede cambiar el factor de bloqueo de los satélites, que depende directamente del ángulo de desvío de los satélites y el equipo semiosev, a los conjuntos de satélites y al engranaje del engranaje de los satélites. Por lo tanto, las características de trabajo del sitio se pueden ajustar dependiendo de las características particulares del vehículo y las condiciones de su uso.