Les constructeurs automobiles modernes font moins confiance au conducteur. Le développement de l'électronique a conduit au fait que différents systèmes prennent de plus en plus de fonctions du conducteur. Dans les vieux jours, par exemple, pour se transformer rapidement en un retournement sans skulk, il était parfois nécessaire de travailler dur et dur pour conduire, et de lever le bras, et les trois pédales. Maintenant, il semble qu'il soit dans le passé, car tous les travaux les plus difficiles sont prêts à prendre les assistants électroniques-y compris le système de stabilisation du mouvement. Les noms peuvent être différents-ESP, ESC, DSC, RDC, RSC et autres, selon le constructeur, mais l'essence reste une-parfaitement adaptée à la trajectoire de la voiture dans le sens de la roue.
Tout pour le meilleur.
Mercedes-Benz, qui a travaillé avec Bosch pendant cinq ans (de 1987 à 1992), a été le fondateur du système électronique de stabilisation des véhicules. Dans le même temps, la première voiture, équipée d'un système similaire, était Diamante de Mitsubishi. Pour la première fois, les concepteurs du modèle ont intégré les systèmes de contrôle de traction et de stabilité des taux de change dans le "flacon" appelé TCL. Cependant, l'imperfection du dispositif n'a pas contribué à sa large diffusion. En 1995, Mercedes et Bosch ont achevé le développement de leur système et l'ont appelé Elektronisches Stobilitätsprogramm. Mais le monde de la route n'a peut-être pas encore entendu parler des possibilités du système de stabilisation, si ce n'est pour la classe A-Mercedes.
Ce modèle est apparu en 1997 et est presque devenu un désastre pour Mercedes. Le fait est que même lorsque la manœuvre n'est pas à la vitesse la plus élevée, la voiture peut basculer facilement. Cela a entraîné la suspension des ventes et le rappel de voitures déjà vendues. Pour éviter de redessiner le véhicule à partir de zéro, les ingénieurs ont dû rechercher d'urgence une solution à ce problème. Il s'agissait du nouveau système ESP, qui est devenu le principal "stabilisateur" de la classe A depuis 1998. Depuis lors, le système de stabilisation du ESP a été introduit activement dans d'autres modèles Mercedes et par la suite à Volkswagen, BMW, Audi et d'autres. Le niveau élevé de sécurité et de confort que fournissent les systèmes de stabilisation a conduit au fait que depuis 2010, ils sont devenus obligatoires pour toutes les nouvelles voitures vendues en Israël, et que l'UE et les États-Unis envisagent de faire de même dans un avenir proche.
C'est difficile de le faire.
Convertir une voiture sans système de stabilisation à une vitesse trop élevée peut avoir des conséquences dangereuses. Il existe deux types d'événements basés sur le type de lecteur. Les véhicules à roues avant ne peuvent pas supporter l'inertie de la voiture, de sorte qu'elle n'entre pas dans le virage, elle passe par un grand arc et s'envole de la route. Dans de tels cas, des wagons de Transdniestone sont amenés et sortis de la route. Dans les deux cas, le problème est que les roues "ne savent pas" à quelle vitesse ils doivent tourner à droite. Mais c'est le système de "connaissance" de la stabilité électronique.
Le principe de son fonctionnement est basé sur le couple de direction d'une ou de plusieurs roues. En tant que principale source d'information, le système de stabilisation utilise les capteurs de position du gouvernail et le virage réel du véhicule. L'idée est simplement de s'assurer que la trajectoire théorique coïncide avec la trajectoire réelle de la voiture. Si les lectures des deux capteurs ne correspondent pas, une correction de cours est nécessaire, ce que le système produit en tortant une ou plusieurs roues. Ainsi, le système de stabilisation est essentiellement un "frère aîné" de systèmes antiblocage et anti-progration-il n'est pas vain que la majorité des nœuds soient combinés. Certaines voitures, outre les freins, peuvent également utiliser d'autres "levier" pour stabiliser le différentiel arrière actif (par exemple, BMW X6), les roues avant ou arrière (certaines BMW, Audi, Infiniti, etc.). En même temps, le système de stabilisation réduit également la vitesse du moteur, c'est-à-dire "dégageant" une pédale de gaz pour le conducteur.
La vitesse du système permet de résoudre efficacement les problèmes de stabilisation du parcours à des vitesses très élevées et dans différents modes de conduite. 20 millisecondes-exactement le temps qu'il faut pour qu'un processeur informatique prenne la bonne décision, même si les quatre roues ont quitté la trajectoire.
Conséquences d'une grande portée
Il ressort clairement de ce qui précède que la tâche principale du système de stabilisation est de corriger les erreurs du conducteur-la mauvaise vitesse ou trop vite la direction. Mais l'application du système peut avoir des conséquences plus importantes. Le fait est qu'elle réduit considérablement les exigences en matière de compétences de conduite. Tant moins que le Quatroroute européen a même offert une compétition entre l'un des journalistes de l'édition et Michael Schumacher lui-même sur la même Ferrari F430. Cette voiture est équipée du dernier système de stabilisation du CST, donc, selon le pilote de Ferrari Mark's Wife, il est possible de l'utiliser efficacement simplement en pressant le gaz jusqu'au point et en tournant le volant dans la bonne direction.
Il n'est pas exclu que dans les futurs conducteurs qui sont habitués aux véhicules équipés d'un système de stabilisation, ils ne puissent tout simplement pas conduire en toute sécurité sur des voitures qui ne sont pas équipées d'un tel système. Par conséquent, les ingénieurs envisagent sérieusement de fournir un système avec une alarme sonore: le conducteur sait que la vitesse ou l'angle de virage n'est pas correctement sélectionné. Dans tous les cas, les conducteurs doivent se rappeler que le système de stabilisation n'élimine pas la responsabilité de la sécurité du mouvement et que l'électronique la plus sophistiquée ne peut pas être sauvée si le "travail" est trop insuffisant.