Le moderne case automobilistiche si fidano del conducente meno. Lo sviluppo dell'elettronica ha portato al fatto che diversi sistemi assumono sempre più funzioni del guidatore. Nei vecchi tempi, ad esempio, per trasformarsi rapidamente in un'affluenza senza skulk, a volte era necessario lavorare duro e duro da guidare, e braccio di leva, e tutti e tre i pedali. Ora sembra essere in passato, come tutti i lavori più difficili sono pronti a prendere gli assistenti elettronici - compreso il sistema di stabilizzazione del movimento. I nomi possono essere diversi - ESP, ESC, DSC, RDC, RSC e altri, a seconda del produttore, ma l'essenza rimane una - perfettamente adatta alla traiettoria dell'auto in direzione della ruota.
Tutto per il meglio.
Mercedes - Benz, che ha lavorato con Bosch per cinque anni (dal 1987 al 1992), è stato il fondatore del sistema di stabilizzazione elettronica del veicolo. Allo stesso tempo, la prima vettura, equipaggiata con un sistema simile, era Diamante da Mitsubishi. Per la prima volta, i progettisti modello hanno integrato i sistemi di controllo della trazione e di stabilità dei cambi nel "un flaconcino" chiamato TCL. Tuttavia, l'imperfezione del dispositivo non ha contribuito alla sua vasta diffusione. Entro il 1995 Mercedes e Bosch avevano completato lo sviluppo del loro sistema e lo chiamavano Elektronisches Stobilitätsprogramm. Ma il mondo della strada potrebbe non aver ancora sentito parlare delle possibilità del sistema di stabilizzazione, se non per la Mercedes A-class.
Questo modello è apparso nel 1997 e quasi è diventato un disastro per Mercedes. Il fatto è che anche quando la manovra non è alla massima velocità, l'auto potrebbe inclinarsi facilmente. Ciò ha causato la sospensione delle vendite e il richiamo delle auto già vendute. Per evitare di riprogettare il veicolo da zero, gli ingegneri hanno dovuto cercare con urgenza una soluzione a questo problema. Tutto questo riguardava il nuovo sistema ESP, diventato il principale "stabilizzatore" della A-class dal 1998. Da allora, il Sistema di Stabilizzazione ESP è stato introdotto attivamente ad altri modelli Mercedes e successivamente a Volkswagen, BMW, Audi e altri. L'elevato livello di sicurezza e comfort che i sistemi di stabilizzazione forniscono ha portato al fatto che dal 2010 sono diventati obbligatori per tutte le nuove auto vendute in Israele, e l'UE e il piano USA per fare lo stesso nel prossimo futuro.
E'difficile farlo e basta.
Convertire un'auto senza un sistema di stabilizzazione ad una velocità troppo elevata può avere conseguenze pericolose. Ci sono due tipi di eventi in base al tipo di unità. I veicoli a trazione anteriore non possono reggere l'inerzia dell'auto, quindi non si adatta alla piega, passa attraverso un grande arco e vola fuori strada. Le auto transdiniali in questi casi sono portate dentro e fuori strada. In entrambi i casi, il problema è che le ruote "non sanno" a quale velocità devono ruotare verso destra. Ma questo è il sistema di "conoscenza" della stabilità elettronica.
Il principio del suo funzionamento si basa sulla coppia di sterzo di una o più ruote. Come principale fonte di informazioni, il sistema di stabilizzazione utilizza i sensori di posizione del timone e la svolta effettiva del veicolo. L'idea è semplicemente quella di assicurarsi che la traiettoria teorica coincida con la traiettoria effettiva dell'auto. Se le letture dei due sensori non corrispondono, è necessaria una correzione del corso, che il sistema produce torando una o più ruote. Così, il sistema di stabilizzazione è essenzialmente un "fratello maggiore" di sistemi antilock e anti - prograzione - non è invano che la maggioranza dei nodi sia combinata. Alcune auto, oltre ai freni, possono usare anche altri "leva" per stabilizzare il differenziale posteriore del corso (per esempio BMW X6), ruote anteriori o posteriori (alcune BMW, Audi, Infiniti, ecc.). Allo stesso tempo, il sistema di stabilizzazione riduce anche la velocità del motore, cioè "rilasciando" pedale del gas per il conducente.
La velocità del sistema permette di risolvere efficacemente i problemi di stabilizzazione del corso a velocità molto elevate e in diverse modalità di guida. 20 millisecondi - esattamente la quantità di tempo impiegato per un processore informatico per prendere la decisione giusta, anche se tutte e quattro le ruote si sono spostate dalla traiettoria.
Conseguenze di portata
Da quanto sopra risulta chiaro che il compito principale del sistema di stabilizzazione è quello di correggere gli errori del conducente - la velocità sbagliata o troppo veloce lo sterzo. Ma l'applicazione del sistema può avere conseguenze più significative. Il fatto è che riduce drasticamente i requisiti per le abilità di guida. Tanto meno che il Quatroroute europeo ha addirittura offerto una competizione tra uno dei giornalisti dell'edizione e Michael Schumacher sulla stessa Ferrari F430. Questa vettura è dotata dell'ultimo sistema di stabilizzazione CST, quindi, secondo il pilota della Ferrari Mark's Wife, è possibile cavalcarlo in modo efficace solo premendo il gas al punto e girando il volante nella giusta direzione.
Non si esclude che nei futuri conducenti abituati ai veicoli con sistema di stabilizzazione non si possa guidare in modo sicuro su auto che non sono dotate di tale sistema. Pertanto, gli ingegneri stanno seriamente considerando di fornire un sistema con un allarme acustico - che il conducente sappia che la velocità o l'angolo di virata non sono selezionati correttamente. In ogni caso, i conducenti dovrebbero ricordare che il sistema di stabilizzazione non elimina la responsabilità per la sicurezza del movimento, e che l'elettronica più sofisticata potrebbe non essere soccorsa se il "lavoro" è troppo inadeguato.
