وتثق شركات صناعة السيارات الحديثة بالسائق الأقل. وقد أدى تطوير الأجهزة الإلكترونية إلى أن الأنظمة المختلفة تقوم بالمزيد والمزيد من وظائف السائق. ففي الأيام الخوالي ، على سبيل المثال ، للتحول السريع إلى تحول دون تزلج ، كان من الضروري في بعض الأحيان العمل بجد وبجد لقيادة السيارة ، وذراع الرافعة ، وجميع الدواسات الثلاث. والآن يبدو أن الأمر كان في الماضي ، حيث أن العمل الأكثر صعوبة على الإطلاق هو على استعداد لاتخاذ مساعديهم الإلكترونية ــ بما في ذلك نظام تثبيت الاستقرار في الحركة. ويمكن أن تكون الأسماء مختلفة : ESP ، ESC ، DSC ، RDC ، RSC وغيرها ، وفقا لجهة التصنيع ، ولكن جوهرها يبقى واحد-تماما يليق مسار السيارة في اتجاه عجلة القيادة.
كل هذا للأفضل
وكانت مرسيدس-بنز ، التي عملت مع بوش لمدة خمس سنوات (من 1987 إلى 1992) ، مؤسسه للنظام الإلكتروني لتثبيت المركبات. وفي الوقت نفسه ، كانت السيارة الأولى ، التي كانت مجهزة بنظام مماثل ، هي ديامانتي من شركة ميتسوبيشي. وللمرة الأولى ، أدمج مصممو النماذج نظم التحكم في الجر واستقرار سعر الصرف في "قارورة واحدة" تسمى TCL. ومع ذلك ، فإن عيب الجهاز لا يسهم في نشره على نطاق واسع. وبحلول عام 1995 ، كانت مرسيدس وبوش قد أنجزوا تطوير نظامهم وأطلق عليه اسم إليكترونيستشوس ستوبيتساتزميم. ولكن عالم الطريق ربما لم يسمع بعد عن إمكانيات نظام تثبيت الاستقرار ، إن لم يكن قد سمع بالنسبة لفئة "مرسيدس" من الفئة ألف.
ظهر هذا النموذج في عام 1997 وأصبح تقريبا كارثة لمرسيدس. والحقيقة هي أنه حتى عندما لا تكون المناورة على أعلى سرعة ، فإن السيارة قد تميل بسهولة. وتسبب ذلك في تعليق المبيعات وسحب السيارات المبيعة بالفعل. ولتجنب إعادة تصميم المركبة من الصفر ، كان يتعين على المهندسين أن يسعوا إلى إيجاد حل لهذه المشكلة على وجه السرعة. وكان هذا كله يتعلق بنظام "ESP" الجديد ، الذي أصبح "المثبت" الرئيسي لفئة "أ" منذ عام 1998. ومنذ ذلك الحين ، بدأ العمل بنظام ESP لتحقيق الاستقرار بصورة نشطة في نماذج مرسيدس أخرى ، ثم إلى فولكس فاجن وبي أم دبليو وأودي وغيرها. وقد أدى ارتفاع مستوى الأمان والراحة الذي توفره أنظمة التثبيت إلى أنها أصبحت منذ عام 2010 إلزامية لجميع السيارات الجديدة التي تباع في إسرائيل ، وأن الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة يخططون للقيام بنفس الشيء في المستقبل القريب.
من الصعب فعل ذلك
تحويل سيارة بدون نظام إستقرار بسرعة عالية جدا يمكن أن يكون له عواقب خطيرة يوجد نوعين من الأحداث طبقا لنوع المشغل. لا يمكن لمركبات العجلة الأمامية التعامل مع القصور الذاتي للسيارة ، لذلك فإنها لا تتناسب مع الانحناء ، يمر عبر قوس كبير ويطير من الطريق. ويتم جلب سيارات ترانسنيستون في مثل هذه الحالات والخروج من الطريق. وفي أي من الحالتين ، فإن المشكلة هي أن العجلات "لا تعرف" بالسرعة التي تحتاج إليها لكي تتحول إلى الدور الصحيح. ولكن هذا هو نظام "المعرفة" للاستقرار الإلكتروني.
ويستند مبدأ عمله إلى عزم الدوران لعجلات أو أكثر. ويستخدم نظام التثبيت ، بوصفه المصدر الرئيسي للمعلومات ، أجهزة الاستشعار الخاصة بوضع الدفة وبالتالي في التحول الفعلي للمركبة. والفكرة هي ببساطة التأكد من أن المسار النظري يتزامن مع المسار الفعلي للسيارة. اذا كانت قراءات المجسات غير متطابقة ، سيتطلب الأمر تصحيح مسار البرنامج التدريبي الذي يقوم النظام باصداره بواسطة تشغيل عجلات واحدة أو أكثر. وعلى هذا فإن نظام تثبيت الاستقرار هو في الأساس عبارة عن "الأخ الأكبر" لأنظمة مناهضة القفل ومنع التنشفي ــ فإنه ليس بلا جدوى أن يتم الجمع بين غالبية العقد. بعض السيارات ، بالإضافة إلى الفرامل ، يمكن أن تستخدم أيضا "الروافع المالية" الأخرى لتثبيت المسار الخلفي للفرق الخلفية النشطة (على سبيل المثال BMW X6) ، العجلات الأمامية أو الخلفية (بعض BMW ، أودي ، إنفرادي ، الخ.). وفي الوقت نفسه ، فإن نظام التثبيت يقلل أيضا من سرعة المحرك ، أي "إطلاق" دواسة البنزين للسائق.
وتسمح سرعة النظام بالحل الفعال للمشاكل المتعلقة بتحقيق الاستقرار في الدورة بسرعات عالية جدا وبأساليب قيادة مختلفة. 20 ميلي ثانية-بالضبط مقدار الوقت الذي يستغرقه معالج الحاسب لاتخاذ القرار الصحيح ، حتى اذا كانت العجلات الأربع قد تم نقلها خارج المسار.
عواقب بعيدة المدى
ويتضح مما ورد أعلاه أن المهمة الرئيسية لنظام التثبيت تتمثل في تصحيح أخطاء السائق ، وهي السرعة الخاطئة أو سرعة التوجيه. ولكن تطبيق النظام قد يكون له عواقب أكثر أهمية. والحقيقة هي أنها تقلل بشكل جذري من متطلبات مهارات القيادة. ناهيك عن أن كويتروروت الأوروبي عرض منافسة بين أحد الصحفيين في النسخة و مايكل شوماخر نفسه على نفس فيراري F430. وقد تم تجهيز هذه السيارة بأحدث نظام لتثبيت الاستقرار في لجنة العلم والتكنولوجيا ، وبالتالي ، وفقا لقائد سيارة الفيراري مارك ، فمن الممكن ركوبها بفعالية بمجرد الضغط على الغاز إلى النقطة وتحويل عجلة القيادة في الاتجاه الصحيح.
ولا نستطيع أن نتجاهل أن السائقين في المستقبل الذين تعودوا على المركبات التي لديها نظام لتحقيق الاستقرار لن يتمكنوا ببساطة من القيادة بأمان على السيارات التي ليست مجهزة بمثل هذا النظام. ولذلك ، يدرس المهندسون بجدية تزويد النظام بجهاز إنذار سمعي-بأن السائق يعرف أن السرعة أو زاوية التحول لم يتم اختيارها بشكل صحيح. وعلى أي حال ، ينبغي للسائقين أن يتذكروا أن نظام التثبيت لا يزيل المسؤولية عن الأمان في الحركة ، وأن الأجهزة الإلكترونية الأكثر تطورا قد لا يتم إنقاذها إذا كانت "العمل" غير كافية للغاية.
