Emplacement
Sur la grande majorité des véhicules modernes (modèles nationaux et étrangers), le levier IPPC dispose d'un emplacement éloigné à l'échelle du bureau. Le levier est relié à la boîte de vitesses avec l'aide de la backstage-située à l'extérieur de la boîte de poussée spéciale, ainsi que les cordes et le rouleau. Cette conception offre un levier pratique et facilement accessible au conducteur.
Il vaut également la peine de mentionner le levier MOPCAT. Dans ce cas, il est situé directement sur la colonne de direction. Un tel mécanisme a été très populaire aux Etats-Unis et en Europe depuis la fin des années 1930, et a également rencontré des voitures domestiques (Volga GAZ-21). De nombreux amateurs de voitures ont l'occasion d'évaluer l'effet de levier comme un outil plus pratique, notant que le train de commutation n'a pas besoin de l'atteindre à chaque fois. Toutefois, l'importance et les inconvénients d'une telle transmission sont les suivants: poussée accrue, faible clarté et rapidité de choix des engins, possibilité d'une commutation et d'une transmission incomplètes, "shaming" spontané et même brouillage de poussée.
Remarques sur les fuites
Les leviers peuvent varier en longueur. Dans l'industrie automobile moderne, il y a une tendance à diminuer la longueur du levier. Si plus tôt dans les voitures de tourisme il était possible de rencontrer les leviers dont la longueur était parfois de 30 centimètres, alors aujourd'hui les producteurs, en essayant de faire chaque détail aussi ergonomiquement que possible, utilisent les leviers plus courts.
Le levier peut avoir une forme ronde, ovale ou cylindrique. Ainsi, les fabricants expérimentent un formulaire pour le rendre plus confortable pour le conducteur de changer d'équipement. En général, le point de bille est également une fonction d'information-il montre un schéma de décalage dans la voiture.
Une plaque métallique peut être montée sur le levier pendant le réglage du véhicule. Cela permet de changer plus facilement les vitesses-un tel levier est relativement facile à pousser, et ensuite il continuera le mouvement d'inertie en poids du laitier.
Schémas de commutation
Lorsqu'un engin spécifique est sélectionné, le levier doit être incliné dans les plans longitudinaux (arrière) et transversaux (à droite). Le levier gauche à droite est utilisé pour sélectionner la fiche de transfert de vitesse. Et puis, un levier vers l'avant ou vers l'arrière, le conducteur, avec l'aide de la fourchette choisie, déplace le synchroniseur ou le muff dans la bonne direction, y compris certains engins. En position neutre, le levier se tient avec une ou plusieurs ressorts.
Dans la plupart des cas, le premier et le deuxième, troisième et quatrième engrené sur les voitures ayant une ICCP à quatre étages sont situés en face l'un de l'autre, et l'arrière doit être basculé soit vers le droite, soit vers le droite et vers l'avant.
Dans le cas d'une transmission en 5 étapes, un cinquième engin est ajouté, habituellement pour le faire tourner, puis la déplacer vers l'avant.
De nombreux véhicules européens (y compris le VAZ à traction frontale) utilisent un système de commutation différent dans lequel la postérité est allumée par le mouvement vers l'avant. C'est là que la question de la transformation non intentionnelle du dos au lieu du premier engin devient pertinente. Pour éviter cela, les fabricants ont des systèmes de verrouillage différents pour cela. L'écluse est désactivée en poussant le levier à l'intérieur, en appuyant et en tenant le bouton spécial, ou en soulevant le bague situé directement sur le levier du levier.
Il convient de noter que les systèmes de transmission sont les mêmes pour les voitures à gauche et à droite.
Problèmes opérationnels
Les vibrations et les vibrations sont peut-être les principaux problèmes rencontrés par les automobilistes dans le fonctionnement du levier de PPC. Et bien sûr, c'est plus souvent le produit d'AVTOVAZ.
C'est généralement la poignée du levier. Si vous appuyez sur la main, le hochet s'arrête. Ce défaut est facilement enlevé par un lever de levier de 3 mm.
La vibration du levier est plus difficile à éliminer. La vibration est transmise sur le bras de propulsion du train. Il s'agit généralement d'une caractéristique structurelle d'un modèle particulier, et toute la transmission du décalage doit être modifiée pour corriger le problème. Il n'y a pas de vibration du mécanisme de vibration dans les véhicules dans lesquels le mécanisme de l'actionneur est des vibrations.