La principale différence entre le levier ILC et le sélecteur de régime ECP est qu'il est nécessaire de changer manuellement le transfert de la CIPC, et de le faire en tout temps. Bien que le sélecteur ACPR soit externe au levier, en fait c'est un interrupteur qui permet au conducteur de sélectionner la gamme de travail de la boîte, et de changer les rapports de vitesse dans le mode sélectionné sera électronique. Historique du développement de l'ACPR et de l'évolution du sélecteur Historique du développement de l'ACPR et de l'évolution du sélecteur
Historique du développement de l'ACPR et de l'évolution du sélecteur
Les premières automobiles avec une transmission automatique complète apparaissent en 1940 avec General Motors et Cadillac. Les véhicules étaient équipés d'une boîte de vitesses automatique à trois étages dotée d'un système de contrôle de la transmission hydraulique. Ce concept est resté inchangé au cours des 40 prochaines années. La sélection de la gamme de travail ACPR dans les véhicules américains a toujours été fixée à la colonne de direction.
Les symboles suivants étaient disponibles sur le sélecteur de l'ACPT du bus soviétique Laz 677: PP, A, H, ZH. AP-premier transfert impératif pour le début de l'asthéolate glacé sur roues toutes saisons
Au début des années 1980, le développement de l'ACPR a pris deux directions principales. Le premier est l'augmentation du nombre d'engrenages. En 2001, BMW a commencé à installer des boîtes de vitesses à six vitesses. La deuxième direction est l'avènement de l'unité de contrôle des boîtes électroniques. À l'origine, la tâche des systèmes électroniques était de ne définir que le point de changement des engins. Ensuite, il y avait des systèmes qui permettaient l'analyse du comportement de conduite et le choix d'un algorithme de décalage qui convenait au conducteur.
La position du levier de l'ACPR au cours de cette période a constamment changé. La position de direction a été préservée grâce à la facilité d'accès au levier et la possibilité d'utiliser les fauteuils larges de la première rangée. En plus, des voitures ont été introduites avec un levier de plancher ACPR. Cette option est devenue plus populaire en Europe par l'emplacement habituel du sélecteur. La troisième option consiste à installer le levier sur la console centrale qui est adjacente à l'avant de la voiture. Chrysler et Honda sont devenus les pionniers de cet endroit. Cet emplacement est particulièrement pratique pour les mini-fourgonnettes familiales avec un siège élevé pour le conducteur. L'avantage supplémentaire de fixer le sélecteur sur une console centrale non-plancher est la possibilité d'utiliser des fauteuils larges et de passer à travers le compartiment voyageurs sans laisser la voiture (par exemple, pour approcher un enfant assis dans un siège enfant monté sur le siège arrière).
Quel est le contrôle du sélecteur de régime ACPR?
Pour comprendre que ce mode de fonctionnement de l'ACPR, qui permet la sélection d'un sélecteur, il est nécessaire de savoir que la boîte automatique n'est pas une machine, mais deux, combinée dans un seul corps. Il s'agit d'un convertisseur de couple et d'une boîte de vitesses automatique. Transformateur de couple-dispositif de transmission du couple. Il se compose de deux spatules, une pompe centrifuge et une turbine. La roue de la pompe est associée à la roue et à la turbine-avec l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Il s'avère que le pétrole utilisé pour la transmission de l'énergie passe par les piles de la roue de pompe et de la turbine. Un mécanisme appelé "réacteur" est utilisé pour diriger le fluide de travail. Le réacteur est une roue avec des lames, et le fluide ATF les traverse, revenant de la turbine à la pompe. Lorsque la roue à turbine approche la vitesse de rotation de la roue de pompe, la roue de rector est libérée et commence à tourner. Dans ce mode, le couple maximal de l'engin courant doit être atteint.
La première transmission automatique à sept étapes du monde est "7G-Tronic" de Mercedes-Benz
Comme le convertisseur de couple ne peut pas convertir la vitesse et le couple dans une large gamme, une boîte de vitesses à plusieurs étapes y est attachée. Cela permet d'utiliser efficacement le couple dans toutes les conditions de circulation.
Les particularités du revêtement de sol APCIP
L'emplacement du bureau a subi le plus de changements depuis les années 1980. A l'origine, le levier ne s'est déplacé que vers l'avant et a implémenté une sélection standard de modes: avant, arrière et Neutral (D, R, N). Le mouvement tardif du sélecteur a changé-il a commencé à se déplacer sur une trajectoire de scène. Ceci est principalement lié à la possibilité de déplacer accidentellement le levier vers le bas, ce qui peut entraîner la rupture de la boîte, car les modes principaux ne peuvent être activés qu'à un arrêt complet. Un chemin de marche est utilisé pour éviter le mouvement accidentel du levier: pour sélectionner le mode désiré, il est nécessaire de déplacer le levier directement et dans le côté, puis de commettre le levier.
Sur de nombreux véhicules, l'ACPR dispose d'un dispositif de protection qui ne permet pas au levier sélecteur de se déplacer vers les positions D et R à moins que la pédale de frein ne soit épuisée.
Il y avait un verrou sur le commutateur aléatoire sous la forme d'un bouton sur le levier. C'est simple: pour déplacer il est nécessaire d'appuyer sur un bouton, sinon le levier n'est pas en mouvement. L'inconvénient d'un tel verrouillage est qu'il est souvent brisé.
Une autre innovation pour ses SUV était BMW. Il y a quelques années, le sélecteur de véhicule ACPR sur BMW X5 est devenu électronique. On dirait un joystick informatique avec des boutons à bascule à gauche et à droite. Le mode de stationnement est activé par un bouton.
Modes d'exploitation
Le sélecteur, quel que soit son emplacement, comporte plusieurs dispositions. Il peut y avoir des nombres différents sur des voitures différentes, mais il y a quelques basic-P, R, N, D, 3, 2, 1/L.
Certains véhicules avec ACPR sont semi-automatiques. Le mode de commutation doit être choisi par le conducteur et le rapport de changement de vitesse doit être assuré par le système de commande. Pour sélectionner le mode semi-automatique, le levier se déplace vers le côté et tombe dans un petit canal séparé qui restreint son mouvement. La position supérieure du canal est indiquée par le signe "plus", ce qui signifie "plus" et la position inférieure, respectivement, "moins" est la réduction du transfert.