La principal diferencia entre la palanca de ILC y el selector de régimen de ECP es que es necesario cambiar manualmente la transferencia de ICPC, y hacerlo en todo momento. Aunque el selector ACPR es externo a la palanca, de hecho es un interruptor que permite al conductor seleccionar el rango de trabajo de la caja, y cambiar las relaciones de engranaje dentro del modo seleccionado será la electrónica. Historia del desarrollo de la ACPR y evolución del selector Historia del desarrollo de la ACPR y evolución del selector
Historia del desarrollo de la ACPR y evolución del selector
Los primeros automóviles con una transmisión automática completa aparecieron en 1940 con General Motors y Cadillac. Los vehículos fueron equipados con una caja de cambios automática de tres etapas con un sistema de control de transmisión hidráulica. Este concepto se ha mantenido inalterado durante los próximos 40 años. La selección de la gama de trabajo ACPR en vehículos americanos siempre se ha establecido en la columna de dirección.
Los siguientes símbolos estaban disponibles en el selector de la ACPT del bus soviético Laz 677: PP, A, H, ZH. AP-La primera transferencia imperativa para el inicio del astolato helado en las ruedas de toda la temporada
A principios de los años ochenta, el desarrollo de la ACPR tomó dos direcciones principales. El primero es el aumento en el número de marchas. En 2001, BMW empezó a instalar cajas de cambio de seis velocidades. La segunda dirección es la llegada de la unidad de control de caja electrónica. Originalmente, la tarea de los sistemas electrónicos era definir sólo el punto de cambio de marchas. Luego hubo sistemas que permitieron el análisis del comportamiento de conducción y la elección de un algoritmo de cambio de velocidades que era adecuado para el conductor.
La posición de la palanca de la ACPR durante este período ha cambiado constantemente. La posición de dirección se ha conservado gracias a la facilidad de acceso a la palanca y a la posibilidad de utilizar los amplios sillones de la primera fila. Junto con ella, se han introducido coches con una palanca de suelo ACPR. Esta opción se ha vuelto más popular en Europa por la ubicación habitual del selector. La tercera opción es instalar la palanca en la consola central que está adyacente a la parte delantera del coche. Chrysler y Honda se convirtieron en los pioneros de esta ubicación. Esta ubicación es especialmente conveniente para los minivans familiares con un asiento alto para el conductor. La ventaja adicional de establecer el selector en una consola central no en el suelo es la capacidad de utilizar sillones anchos y moverse por el habitáculo sin salir del coche (por ejemplo, para acercarse a un niño sentado en un asiento infantil montado en el asiento trasero).
¿Cuál es el control del selector de régimen ACPR?
Para entender que este modo de funcionamiento de la ACPR, que permite la selección de un selector, es necesario saber que la caja automática no es una máquina, sino dos, combinadas en un solo cuerpo. Se trata de un convertidor de par y caja de cambios automática de cambio de velocidades. transformador de par-dispositivo para la transmisión del par. Consta de dos máquinas de espátula, una bomba centrífuga y una turbina. La rueda de la bomba está asociada con la rueda y la turbina-con el eje primario de la caja de cambios. Resulta que el aceite utilizado para la transmisión de energía se está moviendo a través de las pilas de la rueda de la bomba y la turbina. Se utiliza un mecanismo conocido como "reactor" para dirigir el fluido de trabajo. El reactor es una rueda con aspas, y el fluido ATF pasa a través de ellas, volviendo de la turbina a la bomba. Cuando la rueda de la turbina se acerca a la velocidad de rotación de la rueda de la bomba, la rueda del rector se libera y comienza a rotar. En este modo, se alcanzará el par máximo para el engranaje actual.
La primera transmisión automática de siete pasos del mundo fue "7G-Tronic" de Mercedes-Benz
Como el convertidor de par no puede convertir la velocidad y el par en una amplia gama, una caja de cambios multietapa está unida a ella. Esto permite que el par sea utilizado efectivamente bajo todas las condiciones de tráfico.
Peculiaridades del suelo de APCIP
La ubicación del deskside ha sufrido la mayor parte de los cambios desde la década de 1980. Originalmente, la palanca se movió solo hacia adelante y implementó una selección estándar de modos: adelante, hacia atrás y Neutral (D, R, N). El movimiento tardío del selector cambió-comenzó a moverse en una trayectoria de etapa. Esto se relaciona principalmente con la posibilidad de mover accidentalmente la palanca hacia abajo, lo que puede hacer que la caja se rompa, porque los modos principales sólo se pueden cambiar en una parada completa. Se utiliza un paso de paso para evitar el movimiento accidental de la palanca: para seleccionar el modo deseado, es necesario mover la palanca directamente y hacia el lateral y luego comprometer la palanca.
En muchos vehículos, el ACPR tiene un dispositivo protector que no permite que la palanca del selector pase a posiciones D y R a menos que se agote el pedal del freno.
Había una cerradura en el interruptor aleatorio como un botón en la palanca. Es sencillo: mover es necesario pulsar un botón, de lo contrario la palanca no se está moviendo. La desventaja de tal interbloqueo es que a menudo se rompe.
Otra innovación para sus SUV fue BMW. Hace unos años, el selector de vehículos ACPR en BMW X5 coches se convirtió en electrónico. Parece un joystick de ordenador con botones de conmutación adicionales a la izquierda y a la derecha. La modalidad de aparcamiento está habilitada por un botón.
Modos de funcionamiento
El selector, independientemente de su ubicación, tiene varias disposiciones. Puede haber diferentes números en diferentes coches, pero hay unos pocos basic-P, R, N, D, 3, 2, 1/L.
Algunos vehículos con ACPR tienen semiautomático. La modalidad de conmutación será elegida por el conductor y el sistema de control garantizará el cambio de la relación de artes. Para seleccionar el modo semiautomático, la palanca se mueve hacia el lado y cae en un pequeño canal separado que restringe su movimiento. La posición superior del canal se indica mediante el signo "más", lo que significa un mayor engranaje y la posición inferior, respectivamente, "menos" es la reducción de la transferencia.