Główna różnica pomiędzy dźwignią ILC a selektorem systemu ECP polega na tym, że konieczne jest ręczne przełączenie transferu ICPPC, a do tego w każdym czasie. Chociaż selektor ACPR jest zewnętrzny w stosunku do dźwigni, w rzeczywistości jest to przełącznik, który pozwala kierowcy dobierać zakres pracy skrzyni, a do zmiany przełożenia przekładni w wybranym trybie będą elektroniką. Historia rozwoju ACPR i ewolucja selektora Historia rozwoju ACPR i ewolucja selektora
Historia rozwoju ACPR i ewolucja selektora
Pierwsze samochody z pełną automatyczną skrzynią biegów pojawiły się w 1940 roku wraz z General Motors i Cadillacem. Pojazdy zostały wyposażone w trójstopniową automatyczną skrzynię biegów z hydraulicznym układem sterowania przekładnią. Koncepcja ta pozostała niezmieniona w ciągu następnych 40 lat. Dobór zakresu prac ACPR w pojazdach amerykańskich zawsze był ustawiony w kolumnie kierownicy.
Następujące symbole były dostępne na selektorze ACPT radziecki autobus Laz 677: PP, A, H, ZH. AP-imperatywny pierwszy transfer do rozpoczęcia na lodowatym astolcie na całoroczne koła
Na początku lat osiemdziesiątych XX wieku rozwój ACPR zajął dwa główne kierunki. Pierwszym z nich jest wzrost liczby kół zębowych. W 2001 roku BMW rozpoczęło instalację sześcioobrotnych skrzyń biegów. Drugim kierunkiem jest adwent elektronicznej jednostki sterującej skrzynką. Pierwotnie zadaniem systemów elektronicznych było zdefiniowanie tylko punktu zmiany biegów. Potem były systemy, które pozwoliły na analizę zachowania się jazdy i wybór algorytmu zmiany biegów, który był odpowiedni dla kierowcy.
Pozycja dźwigni ACPR w tym okresie stale się zmienia. Położenie kierownicy zachowało się dzięki łatwości dostępu do dźwigni oraz możliwości korzystania z szerokich foteli z pierwszego rzędu. Wraz z nim zostały wprowadzone samochody z dźwignią podłogową ACPR. Ta opcja stała się bardziej popularna w Europie przez zwykłe położenie selektora. Trzecią opcją jest zainstalowanie dźwigni na konsoli centralnej, która przylega do przedniej części samochodu. Chrysler i Honda stali się pionierami tej lokalizacji. Lokalizacja ta jest szczególnie dogodna dla rodzin minivanów z wysokim siedzeniem dla kierowcy. Dodatkową zaletą ustawienia selektora na bezpodłogowej konsoli centralnej jest możliwość korzystania z szerokich foteli oraz poruszanie się przez przedział pasażerski bez wychodzenia z samochodu (na przykład w celu podejścia do dziecka siedzonego w fotelu dziecka zamontowanego na tylnym siedzeniu).
Co to jest kontrola selektora reżimu ACPR?
Aby zrozumieć, że ten tryb działania ACPR, który pozwala na dobór selektora, trzeba wiedzieć, że automatyczne pudełko to nie jedna maszyna, ale dwa, w połączeniu w jednym ciele. Jest to konwerter momentu obrotowego i automatycznej skrzyni biegów. transformator momentu obrotowego-urządzenie do transmisji momentu obrotowego. Składa się z dwóch maszyn szpatułkowych, pompowni odśrodkowych i turbinowych. Koło pompy jest związane z kołem i turbiną-z podstawowym trzonem skrzyni biegów. Okazuje się, że olej wykorzystywany do przesyłu energii porusza się poprzez stosy pompowo-kołowego i turbinowego. Mechanizm znany jako "reaktor" jest używany do kierowania płynu roboczego. Reaktor jest kołem z ostrzami, a płyn ATF przechodzi przez nie, wracając z turbiny do pompy. Gdy koło turbinowe zbliża się do prędkości obrotowej koła pompowego, koła rektora zwalnia się i zaczyna obracać się. W tym trybie osiągany jest maksymalny moment obrotowy dla obecnego biegu.
Pierwszy na świecie seven-step automatyczna skrzynia biegów była "7G-Tronic" z Mercedes-Benz
Ponieważ konwerter momentu obrotowego nie może przekonwertować prędkości i momentu obrotowego w szerokim zakresie, do niego przytwierdza się wielostopniową skrzynię biegów. Pozwala to na skuteczne użycie momentu obrotowego w każdych warunkach drogowych.
Szczególne cechy wykładzin APCIP
Położenie deskside przeszło najwięcej zmian od lat 80. Początkowo dźwignia przesuwa się tylko prosto do przodu i wdrożyliśmy standardowy wybór trybów: do przodu, do tyłu i Neutral (D, R, N). Późny ruch selektora zmienił się-zaczął poruszać się na trajektorii scenicznej. Jest to związane przede wszystkim z możliwością przypadkowego przesuwaniu dźwigni w dół, co może spowodować zerwania skrzyni, ponieważ główne tryby mogą być przełączane tylko na kompletnym przystanku. Ścieżka krokowa służy do unikania przypadkowego ruchu dźwigni: do wyboru pożądanego trybu, konieczne jest przesunięcie dźwigni bezpośrednio i w bok, a następnie zatwierdzenie dźwigni.
W wielu pojazdach urządzenie ACPR posiada urządzenie zabezpieczające, które nie pozwala dźwigni przełączania na położenie D i R, chyba że pedał hamulca jest wyczerpany
Blokada była na losowym przełączniku, jako przycisk na dźwigni. To jest proste: przenieść to jest konieczne, aby nacisnąć przycisk, w przeciwnym razie dźwignia nie porusza się. Wadą takiego stażu jest to, że często się łamie.
Kolejną innowacją dla SUV-ów było BMW. Jeszcze kilka lat temu selektor pojazdów ACPR na samochodach BMW X5 stał się elektroniczny. Wygląda jak komputer joystick z dodatkowymi przyciskami na lewo i w prawo. Tryb parkowania jest włączony za pomocą przycisku.
Tryby pracy
Selektor, niezależnie od jego lokalizacji, ma kilka przepisów. Na różnych samochodach mogą być różne liczby, ale jest kilka basic-P, R, N, D, 3, 2, 1/L.
Niektóre pojazdy z ACPR mają półautomatyczne. Tryb przełączania powinien być wybierany przez kierowcę, a zmiana stosunku zębatego musi być zapewniona przez układ sterowania. Aby wybrać tryb półautomatyczny, dźwignia przesuwa się na bok i wpada w mały, oddzielny kanał, który ogranicza jego ruch. Górna pozycja kanału sygnalizowana jest znakiem "plus", co oznacza wyższy bieg, a dolna pozycja, odpowiednio, "minus" oznacza skrócenie transferu.