La differenza principale tra la leva ILC e il selettore del regime ECP è che è necessario commutare manualmente il trasferimento di ICPC, e farlo in ogni momento. Nonostante il selettore ACPR sia esterno alla leva, infatti si tratta di un interruttore che consente al guidatore di selezionare la gamma di lavoro della scatola, e di modificare i rapporti di cambio all'interno della modalità selezionata sarà l'elettronica. Storia dello sviluppo dell'ACPR e dell'evoluzione del selettore Storia dello sviluppo dell'ACPR e dell'evoluzione del selettore
Storia dello sviluppo dell'ACPR e dell'evoluzione del selettore
Le prime automobili con una trasmissione automatica completa sono apparse nel 1940 con General Motors e Cadillac. I veicoli erano dotati di cambio automatico a tre stadi con sistema di controllo della trasmissione idraulica. Questo concetto è rimasto invariato nei prossimi 40 anni. La selezione della gamma di lavoro ACPR nei veicoli americani è sempre stata fissata al volante.
I seguenti simboli erano disponibili sul selettore dell'ACPT del bus sovietico Laz 677: PP, A, H, ZH. AP - imperativo primo trasferimento per inizio su icy astholato su ruote all-season
All'inizio degli anni ' 1980s lo sviluppo di ACPR ha preso due direzioni principali. Il primo è l'aumento del numero di ingranamenti. Nel 2001, BMW ha iniziato a installare cambio a sei velocità. La seconda direzione è l'avvento dell'unità di controllo della scatola elettronica. Originariamente il compito dei sistemi elettronici era quello di definire solo il punto di cambio del cambio. Poi ci sono stati sistemi che hanno permesso l'analisi del comportamento di guida e la scelta di un algoritmo gearshift adatto al guidatore.
La posizione della leva di ACPR durante questo periodo è stata costantemente mutata. La posizione di sterzo è stata conservata grazie alla facilità di accesso alla leva e alla possibilità di utilizzare le ampie poltrone di prima fila. Insieme ad esso, le auto sono state introdotte con una leva del pavimento ACPR. Questa opzione è diventata più popolare in Europa dalla consueta posizione del selettore. La terza opzione è quella di installare la leva sulla console centrale adiacente alla parte anteriore dell'auto. Chrysler e Honda sono diventati i pionieri di questa location. Questa località è particolarmente conveniente per i minivan di famiglia con un posto alto per il conducente. L'ulteriore vantaggio di impostare il selettore su una console centrale non - a - pavimento è la possibilità di utilizzare ampie poltrone e di muoversi attraverso l'abitacolo senza lasciare l'auto (ad esempio, per avvicinarsi ad un bambino seduto in un seggiolone montato sul sedile posteriore).
Qual è il controllo del selettore del regime ACPR?
Per capire che questa modalità di funzionamento dell'ACPR, che consente la selezione di un selettore, è necessario sapere che la casella automatica non è una sola macchina, ma due, combinate in un solo corpo. Si tratta di un convertitore di coppia e cambio automatico di cambio automatico. trasformatore di coppia per trasmissione di coppia. È composto da due macchine spatola, una pompa centrifuga e una turbina. La ruota della pompa è associata alla ruota e alla turbina - con il pozzo principale del cambio. Si scopre che l'olio utilizzato per la trasmissione dell'energia si muove attraverso i cumuli di pompa - ruota e turbina. Un meccanismo noto come "reattore" viene utilizzato per dirigere il fluido di lavoro. Il reattore è una ruota con lame, e il fluido ATF li attraversa, tornando dalla turbina alla pompa. Quando la ruota della turbina si avvicina alla velocità di rotazione della ruota a pompa, la ruota del rettore viene rilasciata e inizia a ruotare. In questa modalità si raggiunge la coppia massima per l'attrezzo corrente.
La prima trasmissione automatica a sette passi del mondo è stata "7G-Tronic" da Mercedes-Benz
Poiché il convertitore di coppia non può convertire la velocità e la coppia in una vasta gamma, ad esso è collegato un gearbox multistadio. Questo permette di utilizzare efficacemente la coppia in tutte le condizioni di traffico.
Peculiarità della pavimentazione APCIP
La postazione desktop ha subito i più cambiamenti dagli anni ' 1980s. Originariamente la leva si spostava solo dritta in avanti e implementava una selezione standard di modalità: avanti, indietro e Neutral (D, R, N). Il movimento tardo del selettore cambiò - cominciò a muoversi su una traiettoria di scena. Questo è legato principalmente alla possibilità di spostare accidentalmente la leva verso il basso, che può causare la rottura della scatola, perché le modalità principali possono essere commutate solo in un arresto completo. Un percorso di passo viene utilizzato per evitare movimenti accidentali della leva: per selezionare la modalità desiderata, è necessario spostare la leva direttamente e nel lato e quindi impegnare la leva.
Su molti veicoli, l'ACPR dispone di un dispositivo di protezione che non consente la leva del selettore per passare a posizioni D e R a meno che il pedale del freno non sia esaurito
C'era una serratura sullo switch casuale come un pulsante sulla leva. È semplice: per muoversi è necessario premere un pulsante, altrimenti la leva non si muove. Lo svantaggio di un tale interblocco è che spesso si spezza.
Un'altra innovazione per i suoi SUV era BMW. Qualche anno fa il selettore del veicolo ACPR sulle auto BMW X5 è diventato elettronico. Sembra un joystick di computer con pulsanti extra toggle a sinistra e a destra. La modalità di parcheggio è abilitata da un pulsante.
Modalità Operative
Il selettore, indipendentemente dalla sua posizione, ha diverse disposizioni. Ci possono essere numeri diversi su vetture diverse, ma ci sono pochi basici - P, R, N, D, 3, 2, 1/L.
Alcuni veicoli con ACPR hanno semiautomatico. La modalità di commutazione deve essere scelta dal conducente e il cambio di rapporto di cambio deve essere garantito dal sistema di controllo. Per selezionare la modalità semiautomatica, la leva si sposta sul lato e cade in un piccolo canale separato che ne limita il movimento. La posizione superiore del canale è indicata dal segno "plus", che significa maggiore marcia e la posizione inferiore, rispettivamente, "minus" è la riduzione del trasferimento.