Der Hauptunterschied zwischen dem ILC-Hebel und dem ECP-System-Selektor besteht darin, dass es notwendig ist, die Übertragung von ICPC manuell zu schalten, und dies zu jeder Zeit zu tun. Obwohl der ACPR-Selektor außerhalb des Hebels liegt, ist es in der Tat ein Schalter, der es dem Fahrer ermöglicht, den Bereich der Arbeit des Kastens auszuwählen, und die Gangstufen innerhalb des ausgewählten Modus zu ändern, wird Elektronik sein. Geschichte der Entwicklung des ACPR und der Entwicklung des Selektors Geschichte der Entwicklung des ACPR und der Entwicklung des Selektors
Geschichte der Entwicklung des ACPR und der Entwicklung des Selektors
Die ersten Automobile mit einem vollautomatischen Getriebe tauchten 1940 mit General Motors und Cadillac auf. Die Fahrzeuge wurden mit einem dreistufigen Automatikgetriebe mit hydraulischem Getriebesteuersystem ausgestattet. Dieses Konzept ist in den nächsten 40 Jahren unverändert geblieben. Die Auswahl des ACPR-Werksbereichs in amerikanischen Fahrzeugen wurde immer an der Lenksäule festgelegt.
Auf dem Selektor des ACPT des sowjetischen Busses Laz 677 standen folgende Symbole zur Verfügung: PP, A, H, ZH. AP-Imperativ erster Transfer zum Start auf eisigem Astholat auf Alljahresrädern
Anfang der 1980er Jahre nahm die Entwicklung von ACPR zwei Hauptrichtungen auf. Die erste ist die Erhöhung der Anzahl der Gänge. Im Jahr 2001 begann BMW mit der Installation von Sechsgang-Schaltgetrieben. Die zweite Richtung ist das Aufkommen der elektronischen Box-Steuereinheit. Ursprünglich bestand die Aufgabe der elektronischen Systeme darin, nur den Gangwechsel-Punkt zu definieren. Dann gab es Systeme, die für die Analyse des Fahrverhaltens und die Wahl eines für den Fahrer geeigneten Gangschaltalgorithmus erlaubten.
Die Position des ACPR-Hebels in dieser Zeit hat sich ständig verändert. Die Lenkposition ist dank der einfachen Bedienung des Hebels und der Möglichkeit erhalten, die breiten Sessel der ersten Reihe zu benutzen. Zusammen mit ihm wurden Autos mit einem ACPR Bodenhebel eingeführt. Diese Option ist in Europa durch die übliche Position des Selektors populärer geworden. Die dritte Option besteht darin, den Hebel an der zentralen Konsole zu installieren, die sich an der Vorderseite des Fahrzeugs befindet. Chrysler und Honda wurden die Pioniere dieser Location. Diese Lage ist besonders geeignet für Familien-Minivans mit einem hohen Sitz für den Fahrer. Der zusätzliche Vorteil, den Selektor auf einer nicht-bodenseitigen Mittelkonsole zu setzen, ist die Fähigkeit, breite Sessel zu verwenden und sich durch den Fahrgastraum zu bewegen, ohne das Auto zu verlassen (zum Beispiel, um sich einem Kind zu nähern, das in einem Kindersitz sitzt, der auf dem Rücksitz montiert ist).
Was ist die Kontrolle über den ACPR-Regimeselektor?
Um zu verstehen, dass diese Betriebsart der ACPR, die die Auswahl eines Selektors erlaubt, ist es notwendig zu wissen, dass die automatische Box ist nicht eine Maschine, sondern zwei, in einem Körper kombiniert. Dies ist ein Drehmomentwandler und automatisches Schaltgetriebe. Drehmomentübertrager-Vorrichtung zur Drehmomentübertragung. Sie besteht aus zwei Spatelmaschinen, einer Kreiselpumpe und einer Turbine. Das Pumpenrad ist dem Rad und der Turbine zugeordnet-mit der Primärwelle des Getriebes. Es stellt sich heraus, dass das für die Übertragung von Energie verwendete Öl durch die Pfähle von Pumpenrad und Turbine bewegt wird. Ein als "Reaktor" bekannter Mechanismus dient zum direkten Durchleiten des Arbeitsfluids. Der Reaktor ist ein Rad mit Schaufeln, und die ATF-Flüssigkeit tritt durch sie, Rückkehr von der Turbine zur Pumpe. Nähert sich das Turbinenrad der Drehzahl des Pumpenrades, so wird das Rektorrad freigegeben und beginnt zu rotieren. In diesem Modus ist das maximale Drehmoment für den aktuellen Gang zu erreichen.
Der weltweit erste siebenstufige Automatikgetriebe war "7G-Tronic" von Mercedes-Benz
Da der Drehmomentwandler die Drehzahl und das Drehmoment in einem weiten Bereich nicht umsetzen kann, ist daran ein Mehrstufengetriebe angebracht. Auf diese Weise kann das Drehmoment unter allen Verkehrsbedingungen effektiv genutzt werden.
Besonderheiten des APCIP Bodenbelags
Die deskside Lage hat sich den meisten Veränderungen seit den 1980er Jahren unterzogen. Ursprünglich bewegte sich der Hebel nur gerade nach vorne und setzte eine Standardauswahl der Modi nach vorne, hinten und Neutral (D, R, N) ein. Die späte Bewegung des Selektors änderte sich-sie begann sich auf einer Stufenbahn zu bewegen. Dies bezieht sich in erster Linie auf die Möglichkeit, den Hebel versehentlich nach unten zu bewegen, was dazu führen kann, dass der Kasten gebrochen wird, weil die Hauptmoden nur an einem vollständigen Anschlag geschaltet werden können. Zur Vermeidung einer zufälligen Bewegung des Hebels wird ein Schrittweg verwendet: Um den gewünschten Modus zu wählen, ist es erforderlich, den Hebel direkt und in die Seite zu bewegen und dann den Hebel festzuschreiben.
Bei vielen Fahrzeugen verfügt der ACPR über eine Schutzvorrichtung, die es dem Wählhebel nicht erlaubt, sich in D-und R-Positionen zu bewegen, es sei denn, das Bremspedal ist erschöpft
Es gab eine Sperre auf dem zufälligen Schalter als Knopf am Hebel. Es ist einfach: Um es zu bewegen, ist es notwendig, einen Knopf zu drücken, sonst bewegt sich der Hebel nicht. Der Nachteil einer solchen Interlock ist, dass sie oft gebrochen wird.
Eine weitere Neuerung für seine SUVs war BMW. Vor ein paar Jahren wurde der ACPR-Fahrzeugwähler auf BMW X5-Autos elektronisch. Es sieht aus wie ein Computerjoystick mit zusätzlichen Kniehebeltasten auf der linken und rechten Seite. Der Parkmodus wird über eine Schaltfläche aktiviert.
Betriebsmodi
Der Selektor hat, unabhängig von seiner Position, mehrere Bestimmungen. Es kann unterschiedliche Zahlen auf verschiedenen Autos geben, aber es gibt ein paar basic-P, R, N, D, 3, 2, 1/L.
Einige Fahrzeuge mit ACPR haben halbautomatisch. Die Schaltweise wird vom Fahrer gewählt und die Änderung der Übersetzung wird durch das Regelsystem sichergestellt. Um den halbautomatischen Modus zu wählen, bewegt sich der Hebel zur Seite und fällt in einen kleinen, separaten Kanal, der seine Bewegung einschränkt. Die obere Position des Kanals ist durch das Vorzeichen "plus" angedeutet, das heißt, ein höheres Getriebe und die untere Position, "minus" ist die Reduzierung der Übertragung.