La suspension à deux lee est un type commun de suspension indépendante. La structure de suspension à deux voies est basée sur l'application de deux leviers, le haut et le bas attachés au corps, et l'autre au moyeu du volant.
À l'aube de l'ère de l'automobile, les voitures étaient différentes des voitures de cheval seulement la présence du moteur. En conséquence, la suspension des ressorts elliptiques était presque inchangée. Ses imperfections, cependant, au fur et à mesure que la vitesse des voitures augmentait, étaient de plus en plus conscientes, et grâce aux efforts des ingénieurs et des inventeurs, elle a été remplacée par un indépendant, deux-rouge.
Les voitures du début du XXe siècle, qui sont si différentes des temps modernes, étaient loin de "confort" et de "gérabilité". C'est ce qui manquait pour les acheteurs de voitures pas bon marché.
Une bonne qualité de la navigation a été obtenue avec le démarrage d'une suspension indépendante. Comme la plupart des véhicules automobiles, ils ont migré vers des voitures civiles du sport automobile. Les vitesses élevées et la suspension de la dépendance étaient incompatibles. La manœuvrabilité est restée au niveau de la même équipe équestre. De plus, le corps de la voiture était au-dessus du pont des ponts, de sorte que le centre de gravité était élevé. S'il n'y avait pas de problèmes immédiats, les virages rapides devaient être surmontés à la vitesse des piétons.
Bien que la suspension à deux rouges soit apparue sur les véhicules avant la Seconde Guerre mondiale, elle est toujours considérée comme la plus équilibrée et optimale pour la voiture. En outre, la série de courses la plus connue, la Formule 1, est utilisée pour les séries de courses les plus connues de la série de courses de Formule 1. Les automobilistes russes sont familiers avec un tel dessin-sur "Zhiguly" de la famille classique, de "Kopeiki" à "Seven" la suspension avant était indépendante, deux-rouge.
Structure à double levier
Tout comme il y a presque un siècle, ce sont deux leviers qui sont disposés de manière transversale par rapport à l'autre. Le fond, à travers les blocs latéraux, est basé sur un faisceau ou un mimique, et le dessus sur le corps. Les autres extrémités des leviers, à travers les supports de balle, sont reliées au moyeu des roues.
Différentes longueurs sont utilisées pour économiser de l'espace et obtenir la cinématique optimale de la suspension. Le haut, court, est suivi de la lettre "A" et de la lettre minuscule "L".
Un ressort, une torsion, un pneumo ou un ressort semi-elliptique peuvent être utilisés comme élément résilient dans une suspension à deux lignes. Il est vrai que la dernière voiture des voitures de tourisme n'est pratiquement pas satisfaite et n'est utilisée que sur des camions légers.
Avec l'amortisseur, l'élément élastique est fixé au bras inférieur et l'autre au corps du véhicule.
Avantages et inconvénients de la suspension à deux lignes
Comme mentionné plus haut, une suspension indépendante de deux lignes donne à la voiture une bonne gouvernance. Mais ce n'est pas sa seule vertu. Lorsque la rugosité est appliquée, le jolt de la suspension est plus efficace, ce qui affecte le niveau de confort de l'unité. Et surtout, ce type de suspension indépendante à ce jour est le plus fiable.
Si elle est si bonne, pourquoi elle ne met pas toutes les voitures? Le problème est qu'une suspension à deux hommes a un inconvénient majeur. Le fait est que le bras supérieur est assez appréciable "eats" subspace. Et si vous considérez que la grande majorité des véhicules automobiles modernes avec une position transversale du moteur, la "double piste" n'est tout simplement pas dans le corps. Dans ce cas, presque tous les véhicules A-, B-et C-classe sont des contenus avec un pendentif compact et meilleur marché-comme McPherson. Pour la même raison, la suspension à deux lignes n'est pratiquement pas utilisée sur l'essieu arrière de la voiture, parce que le volume du tronc est réduit.
Tôt ou tard, même la suspension la plus fiable est portée. Il y a un autre moins "deux burps" qui arrivent. Le truque c'est que les leviers font le désordre. C'est-à-ce que le soutien à la balle et les blocs de site ont été faits avec un seul détail. Et les leviers eux-mêmes, pour la réduction des masses unmural, sont pour la plupart en aluminium. Par conséquent, si vous portez les blocs latéraux "bon marché" ou le support de balle, vous devez acheter l'ensemble des leviers bon marché.
Vous pouvez diagnostiquer vous-même le statut des éléments de suspension. Pour ce faire, vous devez arrêter la roue droite, puis utiliser les montums pour vérifier le statut de la prise en charge de la balle et les blocs de site. Ces derniers sont le plus souvent calculés pour la durée de vie de la voiture et n'ont pas besoin d'attention. Et les endroits les plus vulnérables de la suspension à deux levier sont les roulements à billes et l'amortisseur. En dépit de la simplicité de la construction, la réparation est meilleure pour confier des logins de voiture professionnels, mais avec les compétences, les adaptateurs et les désirs appropriés, vous pouvez aussi le faire vous-même.