La suspensión de dos lee es un tipo común de suspensión independiente. La estructura de suspensión de dos vías se basa en la aplicación de dos palancas, la parte superior e inferior adherida al cuerpo, y la otra al cubo de la rueda de dirección.
En los albores de la era del automóvil, los coches eran diferentes de los vagones de caballos sólo la presencia del motor. Como resultado, la suspensión de los resortes elípticos estaba casi sin cambios. Sus imperfecciones, sin embargo, a medida que la velocidad de los coches aumentaba, cada vez eran más conscientes de sí mismos, y como resultado de los esfuerzos de los ingenieros y los inventores, fue sustituido por un independiente, de dos números rojos.
Los coches de principios del siglo XX, que son tan diferentes de los tiempos modernos, distaban mucho de "comodidad" y "manejabilidad". Esto es lo que faltaba para los compradores de coches no baratos.
Se ha logrado una buena calidad de navegación con el inicio de la suspensión independiente. Ellos, como la mayoría de los vehículos de motor, migraron a automóviles civiles del automovilismo. Las altas velocidades y la suspensión adicta eran incompatibles. La maniobrabilidad se ha mantenido a nivel de la misma tripulación ecuestre. Además, el cuerpo del coche estaba por encima del puente de los puentes, por lo que el centro de gravedad era alto. Si no hubiera problemas inmediatos, los giros rápidos tuvieron que ser superados a la velocidad de los peatones.
Aunque la suspensión de dos rojas apareció en los vehículos antes de la Segunda Guerra Mundial, todavía se considera la más equilibrada y óptima para el coche. Además, la serie de carreras más conocida, la Fórmula 1, se utiliza para la serie de carreras más famosa de la serie de carreras de Fórmula 1. Los automovilistas rusos están familiarizados con tal diseño-en "Zhiguly" de la familia clásica, de "Kopeiki" a "Seven" la suspensión delantera era independiente, dos-rojo.
Estructura de doble palanca
Así como fue hace casi un siglo, son dos palancas las que se disponen en una transversalmente una sobre la otra. El fondo, a través de los bloques laterales, se basa en un haz o un mímico, y el superior en el cuerpo. Los otros extremos de las palancas, a través de los soportes de bola, están conectados al cubo de la rueda.
Se utilizan diferentes longitudes para ahorrar espacio y lograr la cinemática óptima de la suspensión. La parte superior, corta, es seguida por la letra "A" y la letra minúscula "L".
Un resorte, una torsion, un pneulo o un resorte semi-elíptico puede ser usado como un elemento elastico en una suspension de dos lineas. Es cierto que el último coche en turismos prácticamente no se cumple y se utiliza solo en camiones ligeros.
Junto con el amortiguador, el elemento elástico se fija al brazo inferior y el otro al cuerpo del vehículo.
Pros y contras de suspensión de dos líneas
Como se mencionó anteriormente, una suspensión independiente de dos líneas le da buena gobernabilidad al auto. Pero no es su única virtud. Cuando se aplica la rugosidad, la sacudida de la suspensión es más eficiente, lo que afecta el nivel de comodidad en la unidad. Y lo más importante, este tipo de suspensión independiente hasta la fecha es la más fiable.
Si ella es tan buena, ¿por qué no se pone todos los coches? El problema es que una suspensión de dos hombres tiene un inconveniente significativo. El hecho es que el brazo superior es bastante apreciable "come" subespacio. Y si se tiene en cuenta que la gran mayoría de los vehículos de motor modernos con una posición transversal del motor, la "doble vía" simplemente no está en el cuerpo. En este caso, casi todos los vehículos A-, B-y C-clase están contenidos con un colgante compacto y más barato-como McPherson. Por el mismo motivo, la suspensión de dos líneas prácticamente no se utiliza en el eje trasero del coche, porque se reduce el volumen del maletero.
Tarde o temprano, cualquiera, incluso la suspensión más fiable se usa. Hay otro menos "dos burps" que vienen. La cosa es que las palancas están haciendo el lío. Es decir, el soporte de bola y los bloques de sitio se hicieron con un detalle. Y las palancas mismas, para la reducción de masas no murales, son en su mayoría hechas de aluminio. Por lo tanto, si usted usa los bloques laterales "baratos" o el apoyo de la pelota, usted tiene que comprar la totalidad de las palancas baratas.
Puede diagnosticar el estado de los elementos de suspensión por su cuenta. Para ello, es necesario detener la rueda derecha, y luego utilizar los montums para comprobar el estado del soporte de la bola y los bloques del sitio. Estos últimos se calculan con mayor frecuencia para la vida útil del coche y no requieren atención. Y los lugares más vulnerables en la suspensión de dos palanca son los rodamientos de bolas y el amortiguador. A pesar de la simplicidad de la construcción, la reparación es mejor confiar los logins de los coches profesionales, pero, con las habilidades apropiadas, los adaptadores y los deseos, usted también puede hacerlo usted mismo.
