Los amortiguadores automáticos están diseñados para garantizar la seguridad y comodidad del tráfico, deben evitar la rueda de la carretera y obstruir el movimiento del cuerpo. Los amortiguadores son dispositivos que transforman la energía de oscilaciones mecánicas en calor. Se instalarán en el cuerpo y palancas de la suspensión (puente del automóvil) mediante elementos elásticos.
Diversas construcciones
En el caso de los primeros vehículos se utilizaron los amortiguadores de fricción mecánica, que se desgastaron rápidamente. Debido a esto, el derretimiento de los vehículos estaba empeorando. Fueron reemplazados por amortiguadores de fluidos hidráulicos. En tales amortiguadores, la fricción friccional fue reemplazada por la fricción del líquido a través de las aberturas. Los fracas hidráulicos eran suficientemente compactos, pero trabajaban a altos niveles de presión, y eran calentados y de corta duración. En la actualidad, la suspensión del vehículo está equipada con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Los amortiguadores se basan en el uso de la resistencia hidráulica, la cual ocurre cuando el líquido es sobre-enrollado de una cavidad del cilindro al otro a través de las aberturas bloqueadas por las válvulas de compresión y retroceso.
La mayoría de los amortiguadores se subdividen en dos grupos: un solo tubo y un tubo doble. Pueden ser aceite (o hidráulico) y gasoil (hidroneumático). Estos últimos se llaman "gas" en el pueblo.
Diferentes tipos de amortiguadores controlados
Con el fin de aumentar la comodidad del tráfico y la conducción segura, el vehículo es utilizado por los amortiguadores de control eléctrico.
Los amortiguadores electricamente controlados incluyen amortiguadores cuyas caracteristicas estan directa o indirectamente alteradas por las senales de la unidad de control o por la peticion del conductor.
Dependiendo del principio de las características cambiantes, los amortiguadores controlados por electrones pueden dividirse en varios grupos.
Con ajuste electrónico. La unidad de control regulará las características del amortiguador utilizando el amortiguador de las válvulas eléctricas.
Con ajuste magnético. El fluido amortiguador contiene partículas de metal. Con efectos magnéticos sobre un líquido, puede cambiar las características del amortiguador.
Con la alineación del aire. En este caso, el coche está equipado con un sistema neumático. Cada amortiguador está enjaulado por separado. La unidad de control o el mando del conductor cambia los amortiguadores al aplicar o restablecer la presión del aire en la neumolinia.
Amortiguadores hidroneumáticos. Este tipo significa el amortiguador y el neumoelemento en su conjunto.
Ejemplos de varios tipos de amortiguadores electro-controlados
La marca Opel está configurada por Continuous Dapping Control (CD's). En este caso, el sistema de control electrónico cambia las características de los amortiguadores por medio de válvulas electromagnéticas situadas en la parte inferior de cada amortiguador. Como resultado, el adhesivo se reducirá significativamente durante el frenado y el escorado de las torneadas o protuberancias.
El ZF Friedrichshafen AG presentó un sistema CDC especialmente diseñado para el puente trasero de vehículos comerciales. El principio de gestión de este sistema es similar al CDP de Opel.
Desde 2003, Monroe ha estado liberando amortiguadores controlados por el poder. El amortiguador fue diseñado para ser trompetas: en el tercer tubo, el aceite de la cavidad de trabajo se bombea en el depósito remoto con la válvula electromagnética. Al cambiar la potencia de la corriente en la bobina del electroimán, es posible aumentar o disminuir la resistencia de la válvula y cambiar el amortiguador.
Delphi está usando MRC (Magnetic Ride Control). La principal tecnología es el líquido magneto-realógico en el amortiguador. Este líquido tiene un tamaño especial de partícula magnética de varias micras y su parte es aproximadamente 30% del líquido total en el amortiguador. El amortiguador está construido con un electroimán especial, operado por un controlador separado a través de los cables dentro del alambre. Cuando el controlador genera una corriente eléctrica, se crea un campo electromagnético y la viscosidad de los cambios de fluido y las características del amortiguador cambian. El lado positivo de esta tecnología es el alto rendimiento de las características del amortiguador, el bajo ruido de la obra, las características del amortiguador se pueden cambiar bastante suavemente. El principal inconveniente es el elevado coste de dicho sistema.
El Audi magnetic ride se basa en la tecnología de control Magnetic Ride mencionada anteriormente. Según la empresa, el sistema está cambiando la rigidez de los amortiguadores en función de la situación vial.
El ejemplo más llamativo de suspensión hidroneumática es Citroen con Hydractive. En este sistema, las características se cambian cambiando la presión del líquido en los sectores neumáticos-hidráulicos sobre los amortiguadores. El sistema ajusta automáticamente el camino a la carretera, dependiendo del estado de la superficie de la carretera y de la velocidad del tráfico.
En los amortiguadores de Rancho, las características cambian cambiando la presión del aire del compresor individual. En el fondo de los amortiguadores están las válvulas conectadas al compresor con un compresor. La unidad de control se instala en el habitáculo y el conductor puede elegir la rigidez de los amortiguadores.
El TEMS (Toyota electrónicamente modulado en suspensión) es un sistema de control electrónico para Toyota. En este caso, el amortiguador estará equipado con un mecanismo asociado a la varilla de ajuste en el amortiguador. Dentro del amortiguador tiene varios canales con diferentes secciones. Mediante la señal de unidad de control electrónico, se cambiará la dirección de conmutación del líquido de amortiguación y las características del amortiguador.
