Gli ammortizzatori automatici sono progettati per garantire la sicurezza e il comfort del traffico, devono impedire la ruota dalla strada e ostacolare il movimento del corpo. Gli ammortizzatori sono dispositivi che trasformano l'energia delle oscillazioni meccaniche in calore. Devono essere montati sul corpo e leve della sospensione (ponte dell'auto) mediante elementi elastici.
Varie costruzioni
Nel caso dei primi veicoli sono stati utilizzati gli ammortizzatori meccanici ad attrito, che sono stati rapidamente indossati. Per questo motivo, lo scioglimento dei veicoli stava peggiorando. Sono stati sostituiti da ammortizzatori idraulici. In tali ammortizzatori, l'attrito frizzante è stato sostituito dall'attrito del liquido attraverso le aperture. I fracas idraulici erano sufficientemente compatti, ma lavoravano ad alti livelli di pressione, e venivano riscaldati e di breve durata. Attualmente la sospensione del veicolo è dotata di ammortizzatori idraulici telescopici.
Gli ammortizzatori si basano sull'uso della resistenza idraulica, che si verifica quando il liquido è sovrastato da una cavità del cilindro all'altro attraverso le aperture bloccate dalle valvole di compressione e ricusura.
La maggior parte degli ammortizzatori è suddivisa in due gruppi - tubo singolo e doppio tubo. Possono essere olio (o idraulico) e gasolio (idropneumatico). Questi ultimi sono chiamati "gas" nelle persone.
Diversi tipi di ammortizzatori controllati
Per aumentare il comfort di circolazione e di guida sicura, il veicolo è utilizzato dagli ammortizzatori controllati elettricamente.
Gli ammortizzatori controllati elettricamente comprendono ammortizzatori le cui caratteristiche sono direttamente o indirettamente alterate da segnali provenienti dall'unità di controllo o dalla richiesta del conducente.
A seconda del principio di cambiamento delle caratteristiche, gli ammortizzatori controllati elettro possono essere divisi in diversi gruppi.
Con regolazione elettronica. L'unità di controllo deve disciplinare le caratteristiche dell'ammortizzatore utilizzando l'ammortizzatore delle valvole elettriche.
Con regolazione magnetica. Il fluido ammortizzatore contiene particelle di metallo. Con effetti magnetici su un liquido, è possibile modificare le caratteristiche dell'ammortizzatore.
Con l'allineamento dell'aria. In questo caso l'auto è dotata di un sistema pneumatico. Ogni ammortizzatore è in gabbia separatamente. L'unità di controllo o il comando del conducente modificano gli ammortizzatori quando si applicano o reimpostando la pressione dell'aria nella pneumolinia.
Ammortizzatori idropneumatici. Questo tipo significa l'ammortizzatore e lo pneumoelemento nel suo insieme.
Esempi di vari tipi di ammortizzatori elettro - controllati
Il marchio Opel è costituito da Continuous Damping Control (CD ' s). In questo caso, il sistema di controllo elettronico modifica le caratteristiche degli ammortizzatori mediante valvole elettromagnetiche situate in fondo ad ogni ammortizzatore. Di conseguenza, l'adesivo deve essere notevolmente ridotto durante la frenata e l'escursione delle turbe o delle botti.
La ZF Friedrichshafen AG ha presentato un sistema CDC appositamente progettato per il ponte posteriore dei veicoli commerciali. Il principio di gestione di questo sistema è simile al CDP di Opel.
Dal 2003, Monroe sta rilasciando ammortizzatori controllati dal potere. L'ammortizzatore è stato progettato per essere tromba: nel terzo tubo, l'olio dalla cavità di lavoro viene pompato nel serbatoio remoto con la valvola elettromagnetica. Modificando la potenza della corrente nel rotolo dell'elettromagnete è possibile aumentare o diminuire la resistenza della valvola e modificare l'ammortizzatore.
Delphi sta utilizzando MRC (Magnetic Ride Control). La tecnologia principale è il liquido magneto - realogic nell'ammortizzatore. Questo liquido ha una speciale dimensione di particella magnetica di diversi micron e la loro quota è di circa il 30% del fluido totale nell'ammortizzatore. L'ammortizzatore è costruito con un elettromagnete speciale, azionato da un controllore separato attraverso i fili all'interno del filo. Quando il controllore genera una corrente elettrica, viene creato un campo elettromagnetico e la viscosità dei cambiamenti fluidi e le caratteristiche di ammortizzatore. Il lato positivo di questa tecnologia è l'elevata prestazione delle caratteristiche di ammortizzatore, il basso rumore del lavoro, le caratteristiche dell'ammortizzatore possono essere modificate abbastanza agevolmente. Il principale inconveniente è l'elevato costo di un tale sistema.
La cavalcata magnetica Audi si basa sulla tecnologia di controllo Magnetic Ride di cui sopra. Secondo l'azienda, il sistema sta cambiando la rigidità degli ammortizzatori in base alla situazione stradale.
L'esempio più impressionante di sospensione idropneumatica è Citroen con Hydractive. In questo sistema le caratteristiche vengono modificate cambiando la pressione del liquido nei settori pneumatici - idraulici sugli ammortizzatori. Il sistema regola automaticamente la strada verso la strada, a seconda dello stato della superficie stradale e della velocità del traffico.
Negli ammortizzatori di Rancho le caratteristiche cambiano cambiando la pressione dell'aria del singolo compressore. In fondo agli ammortizzatori sono presenti le valvole collegate al compressore con un compressore. L'unità di controllo è installata nell'abitacolo e il conducente può scegliere la rigidità degli ammortizzatori.
Il TEMS (Toyota Elettronicamente Modulated Suspension) è un sistema di controllo elettronico per Toyota. In questo caso, l'ammortizzatore deve essere dotato di un meccanismo associato all'asta di regolazione nell'ammortizzatore. All'interno l'ammortizzatore ha diversi canali con sezioni diverse. Con il segnale dell'unità di controllo elettronico deve essere modificata la direzione di commutazione del movimento liquido di cushioning e le caratteristiche dell'ammortizzatore.
