Automatyczne amortyzatory przeznaczone są dla zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu ruchu, muszą uniemożliwić kołowrotowi od drogi i utrudniać przemieszczanie się ciała. Amortyzatory to urządzenia, które przekształcają energię oscylacji mechanicznych w ciepło. Mocowane są do korpusu i dźwigni zawieszenia (mostku samochodu) za pomocą elementów sprężystych.
Różne konstrukcje
W przypadku pierwszych pojazdów zastosowano mechaniczne amortyzatory tarcia, które szybko się wyczerpały. Z tego powodu topnienie pojazdów się pogarszała. Zostały one zastąpione przez hydrauliczne amortyzatory płynów. W takich amortyzatorach, tarcie fryckowe zostało zastąpione tarciem cieczy przez otwory. Frakcje hydrauliczne były wystarczająco zwarte, ale pracowały na wysokim poziomie ciśnienia, były ogrzewane i krótkotrwały. W chwili obecnej zawieszenie pojazdu jest wyposażone w teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.
Amortyzatory są oparte na zastosowaniu rezystancji hydraulicznej, która występuje wtedy, gdy płyn jest nadmiernie zlikwidowany z jednego wgłębiania cylindra na drugi przez otwory blokowane przez zawory zaciskowe i recolicyjne.
Większość amortyzatorów dzieli się na dwie grupy-pojedyncze rurki i dwu-rurki. Mogą one być olejowe (lub hydrauliczne) i gazowe (hydropneumatyczne). Ten ostatni nazywa się "gazem" w ludziach.
Różne rodzaje absorberów z regulowaną amortyzatorami
W celu zwiększenia komfortu ruchu i bezpiecznej jazdy, pojazd jest wykorzystywany przez elektrycznie sterowane amortyzatory.
Do elektrycznie sterowanych amortyzatorów należą amortyzatory, których cechy są bezpośrednio lub pośrednio zmienione przez sygnały z jednostki sterującej lub przez żądanie kierowcy.
W zależności od zasady zmieniających się cech, amortyzatory sterowane elektronami można podzielić na kilka grup.
Z elektroniczną regulacją. Jednostka sterująca reguluje właściwości amortyzatora za pomocą amortyzatu amortyzatora zaworów elektrycznych.
Z regulacją magnetyczną. Płyn pochłaniający wstrząsy zawiera cząstki metalu. Dzięki oddziałom magnetycznym na płyn można zmieniać właściwości amortyzatora.
Z wyrównaniem powietrza. W tym przypadku samochód wyposażony jest w system pneumatyczny. Każdy amortyzator jest osobno klatka. Jednostka sterująca lub komenda sterownika zmienia amortyzatory podczas stosowania lub resetowania ciśnienia powietrza w pneumolinie.
Amortyzatory hydropneumatyczne. Ten typ oznacza amortyzator i pneumoelement jako całość.
Przykłady różnych typów absorberów szokowych sterowanych elektroniką
Marka Opel jest ustawiana przez Continuous Damping Control (CD ' s). W tym przypadku elektroniczny system sterowania zmienia właściwości amortyzatorów za pomocą zaworów elektromagnetycznych znajdujących się na dnie każdego amortyzatora. W związku z tym klej należy znacznie zmniejszyć podczas hamowania i przechyłu turnowania lub zderzaków.
ZF Friedrichshafen AG zaprezentował system CDC specjalnie zaprojektowany do tylnego mostu pojazdów użytkowych. Zasada zarządzania tego systemu jest podobna do CDP od Opla.
Od 2003 roku Monroe uwalnia kontrolowane przez elektrownie amortyzatory. Amortyzator został zaprojektowany tak, aby być trąbką: w trzeciej tubie, olej z otworu roboczego jest pompowany do zdalnego zbiornika z zaworem elektromagnetycznym. Poprzez zmianę mocy prądu w cewce elektromagnes możliwe jest zwiększenie lub zmniejszenie rezystancji zaworu i zmiana amortyzatora.
Delphi wykorzystuje MRC (Magnetic Ride Control). Główną technologią jest magneto-realogiczny płyn w amortyzatyce. Płyn ten posiada specjalny rozmiar cząstek magnetycznych kilku mikronów, a ich udział wynosi około 30% całkowitego płynu w amortyzatyce. Amortyzator zbudowany jest za pomocą specjalnego elektromagnesu, sterowanego przez oddzielny kontroler poprzez przewody wewnątrz drutu. Kiedy kontroler generuje prąd elektryczny, powstaje pole elektromagnetyczne i zmienia się lepkość zmian płynów i zmiana charakterystyki amortyzatora. Pozytywną stroną tej technologii jest wysoka skuteczność właściwości amortyzatora, niski poziom szumu pracy, charakterystyka amortyzatora może być zmieniana dość płynnie. Główną wadą jest wysokie koszty takiego systemu.
Jazda magnetyczna oparta jest na technologii sterowania Magnetic Ride, o której mowa powyżej. Według firmy, system zmienia sztywność amortyzatorów w oparciu o sytuację drogową.
Najbardziej uderzający przykładem zawieszenia hydropneumatycznego jest Citroen z Hydractive. W tym systemie zmienia się charakterystyka poprzez zmianę ciśnienia cieczy w odcinkach pneumatyczno-hydraulicznych na amortyzatorach. System automatycznie dostosowuje drogę do drogi, w zależności od stanu nawierzchni jezdni i prędkości ruchu.
W amortyzatorach Rancho, cechy zmieniają się poprzez zmianę ciśnienia powietrza poszczególnych sprężarek. Na dole amortyzatorów są zawory połączone z kompresorem z kompresorem. Jednostka sterująca jest zainstalowana w przedziale pasażerskim, a kierowca może dobrać sztywność amortyzatorów.
Serwer TEMS (Toyota elektronicznie modulowany) jest elektronicznym systemem sterowania dla Toyoty. W tym przypadku amortyzator musi być wyposażony w mechanizm związany z prętem regulacji w amortyzator. Wewnątrz amortyzator posiada kilka kanałów z różnymi sekcjami. Za pomocą elektronicznego sygnału jednostki sterującej zmienia się kierunek przełączania płynnego ruchu oraz charakterystykę amortyzatora.