L'introduzione dell'elettronica in tutte le possibili unità di veicoli ha comportato l'introduzione del servosterzo (ESD), utilizzato per facilitare il servosterzo. È venuto a sostituire il booster hydro, ma i macchinari pesanti di GRU sono ancora più frequenti.
Gli altri nomi del dispositivo sono l'amplificatore di sterzo elettromeccanico (EMM) e l'amplificatore di potenza (ERRA).
Storia dell'aspetto
La storia del sistema di servosterzo iniziò relativamente recentemente, negli anni ' 1990s, sebbene Henry Ford pose le basi per il dispositivo. La prima vettura, equipaggiata con un amplificatore a pieno potere, è diventata la Toyota MR2 (1990). Il costruttore giapponese ha voluto abbandonare il controllo delle linee idrauliche dal motore al telaio centrale. Poi il baton è stato accettato in Europa - è emersa la Volkswagen Golf Ecomatic. La sua pompa elettrica potrebbe funzionare anche quando il motore è stato spento, che ha avuto un effetto positivo sull'economia del carburante. In seguito, altri produttori - Sittroen, Peugeot, Honda, Mazda, Audi, etc. - hanno assunto la tecnologia innovativa.
Dispositivo
La pompa è combinata in un'unica unità. E'sotto il cofano prima del dissipatore di calore. Se il consueto amplificatore ha una pompa di spatola, l'amplificatore elettrico ha una pompa di marcia e motore elettrico nella sua struttura. La sei pompa, diversamente dalla spatola, non funziona direttamente dal motore dell'auto, ma dal motore, che a sua volta viene attivato dal veicolo a motore. Il secondo elemento di questo sistema è l'unità di controllo elettronica. Inoltre, il design include un cilindro di potenza, un serbatoio fluido, una valvola elettronica e vari interposatori e manici.
Come funziona
Il principio del funzionamento dell'EDA è lo stesso dell'idroamplificatore convenzionale. Tuttavia, vi è una differenza significativa - l'elettronica (unità e valvola) è presente nel dispositivo. Il sistema con questi componenti aggiuntivi funziona come segue: i sensori di movimento monitorano la velocità, il percorso di movimento e il lavoro del motore e poi trasmettono i dati alla centralina elettronica. Il sistema seleziona quindi automaticamente la modalità di cambio di pressione dell'olio desiderato nel cilindro capostipite aprendo o chiudendo la valvola. La pressione dell'olio è aumentata a bassa velocità grazie ad una valvola aperta, l'amplificatore è "pieno" e il timone gira senza sforzo. Ma siccome l'auto è dispersa, la valvola è chiusa, riducendo la pressione, in modo che il timone sarà pesante, fornendo al guidatore una guida confortante.
Vantaggi e svantaggi del sistema di servosterzo
EDA ha una serie di vantaggi sul volante.
In primo luogo si tratta di un semplice design e manutenzione. Se, nel caso del GRM, è necessario tenere traccia del livello di olio oltre che della condizione della pompa, i proprietari delle auto con l'EID da tali "mal di testa" sono gratuiti.
Secondo, costo - efficacia. Se il GRM è in funzione permanente, l'ECU è attivabile solo quando il timone è ruotato. Così, il carico aggiuntivo sul motore è ridotto.
Terzo, facilità di regolazione e regolazione. Per modificare le caratteristiche del volante è necessario apportare modifiche aggiuntive al disegno, e nel caso dell'ECSD è necessario solo modificare il programma dell'unità di controllo elettronico.
Allo stesso tempo, il servosterzo ha i suoi inconvenienti. Il loro principale è l'uscita inferiore causata dalla carenza di energia elettrica. EDSD può essere installato solo su veicoli leggeri, e non è adatto a SUV o camion. Inoltre, un altro svantaggio del sistema di servosterzo (così come il GRM) è la mancanza di informazioni sul volante associato a una forza inversamente espressa.
