La introducción de la electrónica en todas las unidades de vehículos posibles ha dado lugar a la introducción de la dirección asistida (ESD), que se utiliza para facilitar la dirección. Vino a reemplazar el propulsor hidroeléctrico, pero la maquinaria pesada de la GRU sigue siendo más frecuente.
Los otros nombres del dispositivo son el amplificador de dirección electromecánica (EMM) y el amplificador de dirección de potencia (ERRA).
Historia de aparición
La historia del sistema de dirección asistida comenzó relativamente recientemente, en la década de 1990, aunque Henry Ford sentó las bases para el dispositivo. El primer coche, que estaba equipado con un amplificador de potencia completo, se convirtió en el Toyota MR2 (1990). El fabricante japonés quería abandonar el control de las líneas hidráulicas del motor al marco central. Luego se aceptó el bastón en Europa-surgió Volkswagen Golf Ecomatic. Su bomba eléctrica podría funcionar incluso cuando el motor fue cerrado, lo que tuvo un efecto positivo en la economía de combustible. Más tarde, otros productores -Sittroen, Peugeot, Honda, Mazda, Audi, etc.-se hicieron cargo de la innovadora tecnología.
Dispositivo
La bomba se combina en una sola unidad. Está debajo del capó antes del disipador de calor. Si el amplificador habitual tiene una bomba de espátula, el amplificador de energía eléctrica tiene una bomba de engranajes y un motor eléctrico en su estructura. La bomba de seis, a diferencia de la espátula, no funciona directamente desde el motor del automóvil, sino desde el motor, que a su vez es activado por el vehículo de motor. El segundo elemento de este sistema es la unidad de control electrónico. Ademas, el diseno incluye un cilindro de energia, un deposito de fluido, una valvula electronica, y varios interpositores y mangueras.
Cómo funciona
El principio de funcionamiento de la AED es el mismo que el hidroamplificador convencional. Sin embargo, hay una diferencia significativa-la electrónica (unidad y válvula) están presentes en el dispositivo. El sistema con estos complementos funciona de la siguiente manera: los sensores de movimiento monitorean la velocidad, la trayectoria de movimiento y el trabajo del motor, y luego transmiten los datos a la unidad de control electrónico. El sistema entonces selecciona automáticamente el modo de cambio de presión de aceite deseado en el cilindro padre abriendo o cerrando la válvula. La presión del aceite se incrementa a bajas velocidades gracias a una válvula abierta, el amplificador está "lleno" y el timón está girando sin esfuerzo. Pero a medida que el coche se dispersa, la válvula se cierra, reduciendo la presión, de modo que el timón será pesado, proporcionando al conductor una conducción cómoda.
Ventajas y desventajas del sistema de dirección asistida
La EDA tiene una serie de ventajas sobre el volante.
En primer lugar, es un simple diseño y mantenimiento. Si, en el caso del GRM, es necesario hacer un seguimiento del nivel de aceite, así como la condición de la bomba, los propietarios de los coches con el EID de tales "dolores de cabeza" son libres.
Segundo, rentabilidad. Si el GRM funciona de forma permanente, el ECU se activará únicamente cuando se gire el timón. Por lo tanto, la carga adicional en el motor se reduce.
Tercero, facilidad de ajuste y ajuste. Para cambiar las características del volante, es necesario realizar cambios adicionales en el diseño, y en el caso de la ECSD solo es necesario cambiar el programa de la unidad de control electrónico.
Al mismo tiempo, la dirección asistida tiene sus inconvenientes. La principal de ellas es la menor salida causada por la escasez de energía eléctrica. EDSD solo se puede instalar en vehículos ligeros, y no es apto para SUVs o camiones. Además, otra desventaja del sistema de dirección asistida (así como el GRM) es la falta de información sobre el volante asociado a una fuerza inversa poco expresada.
