Nombramiento
Es lógico que la suspensión hidroneumática sea operada por elementos elásticos hidroneumáticos. Su papel es el gas bajo presión y un líquido de trabajo introducido en los tanques especiales.
Tal suspensión se llama adaptativa-el coche se mueve sin problemas y es capaz de cambiar la posición del cuerpo sobre la carretera. La suspensión neumática puede coexistir con otros tipos de suspensión. Por ejemplo, en Citroen C5, la hidropneumosupensión en el eje delantero se integra con la suspensión McPherson, y en la parte posterior, con la suspensión multilateral.
Pero volvamos al principio de la historia. En el concesionario de coches de París en 1955, la nueva empresa Citroen DS produjo un auténtico buffet. Para la industria automotriz de la época, era sólo una máquina milagrosa. Con cualquier número de pasajeros, independientemente de si el maletero estaba lleno o vacío, el coche mantuvo una calzada constante y proporcionó una desparallesividad del movimiento. La máquina no sólo era capaz de moverse hacia adelante o hacia atrás-era posible superar cualquier rueda sin un gato. La capacidad de ajustar manualmente la altura de la carrocería fue especialmente satisfecha por los automovilistas. Para las carreteras laterales francesas era importante facilitar la conducción en condiciones difíciles.
Durante los próximos treinta años, el dispositivo de señales hidroneumáticas mejoró. El resultado de Citroen es la suspensión activa de Hydractive, que es utilizada por la compañía francesa hasta el día de hoy. La primera generación Hydractive 1 apareció en 1989. Con la electrónica, la suspensión controla la situación en la carretera y se ajusta a ella. Cuatro años más tarde, los coches Citroen estaban equipados con una nueva suspensión Hydractive 2, y en 2000, se introdujo Hydractive 3, que tenía un conjunto de las mejores características de los colgantes hidroneumáticos de las generaciones anteriores. A diferencia de las versiones anteriores, donde la suspensión estaba vinculada al sistema de frenado, en Hydractive 3 el sistema de frenado es independiente. Tal suspensión se instala en los modelos Citroen actuales-por ejemplo, C6. De acuerdo con la licencia, Hydractive utilizó autos Mercedes, Bentley, Rolls-Royce para sus autos. Estos últimos siguen aplicando este patrón.
Dispositivo
Los tensoactivos hidroneumáticos de la suspensión Hydractive se unen a un sistema complejo. Hydractive 3 moderno puede ajustar y ajustar automáticamente la luz del coche por la cantidad deseada (de acuerdo a la velocidad del tráfico). Además, la versión mejorada de Hydractive 3 + puede regular su rigidez-dependiendo de la naturaleza del movimiento (aceleración, frenado, rotación o directo).
La suspensión hidráulica Hydractive 3 consta de los siguientes elementos principales:
-Elementos stelásticos hidroneumáticos;
-Unidad hidroelectrónica;
-cilindros hidroneumáticos traseros;
-el colgante delantero;
-reguladores de rigidez;
-sistema de gestión.
Los elementos elásticos hidroneumáticos son esferas metálicas. En su interior están separados por particiones flexibles. Sobre mamparo hay nitrógeno bajo presión. Una partición es un líquido que transmite la presión a todo el sistema. Las modificaciones anteriores utilizaron el líquido LHM LHM, y luego lo reemplazaron con una LDS de color naranja. La elasticidad de los mamparos permite cambiar la presión del gas y el líquido dentro de las esferas. Como regla, se establece un elemento elástico por rueda.
La función de la unidad hidroelectrónica (o hidrográfica) es asegurar la presión necesaria del fluido en el depósito y controlar su cantidad. Esto se hace por medio de la bomba y las válvulas.
Los cilindros hidroneumáticos de espalda con pistones dentro del líquido se inyectan en los elementos elásticos. Así, ayudan a regular la posición del coche en relación a la superficie de la carretera.
Los bastidores de la suspensión delantera se combinarán hidroneumáticos con cilindros hidráulicos.
Los reguladores de dureza, que se unen a la suspensión delantera y trasera, cambian su rigidez y aseguran que todos los elementos elásticos trabajen juntos de una manera consistente. Los reguladores de rigidez tienen áreas adicionales (una para cada uno), por lo que la situación general en la carretera se transmite a ellos.
El sistema de control combina la unidad electrónica con la entrada y los dispositivos ejecutivos. Los dispositivos de entrada son sensores y el conmutador de modo de funcionamiento. Los sensores deberán transmitir la altura media del cuerpo y la dirección y velocidad del timón. Utilice el interruptor de modo de funcionamiento manualmente (fuerza) para ajustar la rigidez de la suspensión y la altura del cuerpo.
Cómo funciona
La interacción entre estos elementos es la siguiente:
Los cilindros hidroneumáticos están alimentando el líquido en la esfera (elementos elásticos). La unidad de hidroelectrónica monitorea su cantidad y presión. Una posicion de valvula se localiza entre los elementos elasticos y los cilindros. Cuando el cuerpo fluctúa, el líquido pasa a través de la válvula-y las oscilaciones son opacadas.
En modo suave, todos los elementos elásticos hidroneumáticos se combinan, el volumen de gas es máximo. Los elementos elásticos mantienen la presión necesaria y se compensa la escoriación del automóvil.
Cuando es necesario habilitar la suspensión del sistema de suspensión, el sistema de control automáticamente da la tensión. A continuación, los cilindros, los bastidores de suspensión delantera y las áreas adicionales (controles de rigidez) se aíslan entre sí. A su vez, la rigidez puede cambiar para un solo elemento elástico, y en una dirección recta, para todo el sistema.
Hydractive es ligeramente diferente del diseño de Active Body Control-el sistema de control activo del cuerpo desarrollado por los ingenieros de Mercrdes. Sin embargo, el principio de trabajo es muy similar: los cilindros hidráulicos son apretones, los cambios de presión, y la posición del cuerpo y la rigidez de la suspensión se establece.
Volkswagen desarrolló su versión de suspensión adaptativa. El Sistema DCC (ADaptive Chassis Control) controla el ajuste de los amortiguadores utilizando sensores y cambia la rigidez del chasis.
Los pros y los contras. Cuestiones operativas
Las ventajas de la suspensión hidroneumática incluyen claramente la posibilidad de cambiar manualmente la altura del cuerpo. Esto ayuda a superar los obstáculos, así como proporciona comodidad de aparcamiento en la acera, la carga-descarga y la limpieza del coche. Además, también se prevé la regulación automática de la posición del cuerpo.
Otro plus es la comodidad durante el viaje gracias a la flexibilización de la medida. Muchos propietarios de automóviles señalan que están flotando en el agua, no en un asfalto sólido.
Y, por supuesto, no debemos olvidarnos de la adaptabilidad de la suspensión neumática hidráulica-se adapta a las superficies de carretera y estilos de conducción más diferentes.
Sin embargo, estos signos tienen inconvenientes. En primer lugar, el sistema de suspensión neumática hidráulica es complejo, y no es caro fabricar. El peso de la suspensión aumenta el precio del coche. La reparación de esta máquina también le costará al propietario.
En segundo lugar, la fiabilidad de los subsignos hidroneumáticos es algo inferior a lo habitual. Tal suspensión es bastante delicada, y por lo tanto no siempre es bueno soportar cargas extremas.
