Muchos de los automovilistas actuales comenzaron su experiencia de conducción con el dético de la industria del automóvil soviético: una mano tenía el abuelo Moskvich, el otro era el "Kopyka" de su padre. Por lo tanto, tales automovilistas recuerdan estos pesados, como si fueran duros, rudders, para lo cual se requería un esfuerzo en el extremo sur. Sin embargo, los que empezaron a conducir en el siglo XXI no tienen ese conocimiento sacro, porque a menudo iban a los invariables con una dirección cómoda. El tamaño de la "corteza" moderna no va a ninguna comparación con las "ruedas de molino" de coches soviéticos!
Todos estos cambios fueron posibles gracias a la tecnología revolucionaria, como el volante, que tomó todo el trabajo duro. Gracias al GRM, fue posible reducir la relación del volante y reducir significativamente el diámetro del volante. Además, se considera que un vehículo de motor equipado con un sistema de dirección hidráulico es más seguro en la dirección del control.
La idea de crear un hidro-amplificador pertenece a un ingeniero llamado Frederick Lanchester. Fue quien lo patentó en 1902. Sin embargo, por primera vez, uno de los empleados de la compañía automovilística, Pierce-Arrow Francis, iba a vivir. Davis. Los primeros vehículos, que recibieron un volante hidráulico, fueron los camiones y los motores de bomberos, que fueron fabricados por Pierce-Arrow.
El primer coche con un amplificador hidráulico fue el Rolls-Royse Phantom, que comenzó en Norteamérica a mediados de los años 20. Los planes del fabricante para introducir esta tecnología fueron extensos, pero solo se produjo una muestra de prueba. La producción masiva no fue posible debido a la necesidad de invertir más dinero en este caso.
La segunda vida del hidro-amplificador ganó en la Segunda Guerra Mundial: los ejércitos estadounidense y británico lo establecieron en vehículos blindados pesados para mejorar su manejabilidad. Después de la guerra, la tecnología entró en la serie: en el ' 50s, se utilizó en los coches estadounidenses Chrysler Imperial, y en Europa, el amplificador de potencia estaba equipado con Citroen DS19.
Hasta la fecha, existen varias variedades del GRM, todas ellas una versión avanzada del hidroamplificador convencional, que tiene un problema evidente. Se llama un "volante vacío" y es característico de un coche en movimiento en tal condición que el timón se vuelve incómodo, por lo que a menudo es difícil que el conductor calcule el ángulo necesario para cambiar la dirección de rotación. El problema del "timón vacío" fue resuelto por el advenimiento del amplificador de energía eléctrica, que recibió una unidad de control electrónico y una válvula con un tren de energía eléctrica. El amplificador de potencia, que funciona sólo con electricidad, también está ampliamente disponible en este momento.
Dispositivo y principio de funcionamiento del hidroamplificador de dirección
Como se sabe, existen varios tipos de equipos de dirección, pero el uso más frecuente del equipo de dirección es el uso de llaves. El sistema de amplificador hidráulico en este caso incluye un cilindro de trabajo, una bomba de aceite, un depósito de chapado en oro, un depósito (tanque) con un líquido de trabajo, y también las fellings que los conectan entre sí. La bomba se utilizará para crear y mantener la presión en el sistema y, respectivamente, para garantizar la circulación del fluido.
Una válvula consistente en una solapa de oro (dos partes cilíndricas con canales de aceite) y una turba (varilla metálica, que se riza por el par), dirigirá el líquido de trabajo a la cavidad necesaria del cilindro de potencia y la devolverá al depósito.
Cuando un coche está parado o moviéndose en línea recta, el timón es difícil de manejar, y por lo tanto el GRM no está funcionando. En este momento el fluido es pummkin a través del equilibrador. Cuando se gira el timón, el tornet comienza a girar y la parte interna de la válvula comienza a girar. A medida que la parte externa permanece estacionaria, el canal se combina y el líquido entra en la cavidad de cilindro apropiada. El líquido se seca de nuevo en el depósito desde la otra cavidad. Por consiguiente, cuanto mayor sea el ángulo de dirección, mayor será la salida. Así, el distribuidor monitorea las fuerzas de dirección con la ayuda de un torion y ayuda a girar las ruedas.
Pros y contras del volante
Sin duda, el principal más el GRM es mejorar la capacidad de conducción del coche, reducir el esfuerzo que se está gastando en el volante. También reduce la carga en el control de la dirección, reduciendo el impacto del impacto en la superficie de la carretera.
Las principales deficiencias del hidro-amplificador pueden atribuirse a la pérdida de la información, que sufre de los vehículos con el GRM. Durante muchos años, los ingenieros de los principales fabricantes de automóviles han estado luchando para mejorar el sistema, haciéndolo tanto cómodo en funcionamiento como informativo.
Cuestiones operativas
Existen varias normas para el funcionamiento de los hidropos de dirección que deben seguirse para evitar accidentes. En primer lugar, es necesario controlar la presencia de aceite en el bachet. Si el nivel del fluido de trabajo es insuficiente, es necesario creer que todos los nodos de circuito hidráulico son herméticos. No obstante, la inspección tendrá en cuenta que el nivel del aceite puede depender de la inclinación del vehículo o del ángulo de las ruedas.
En segundo lugar, el amplificador hidráulico debe ser reemplazado por una o dos veces al año para reemplazar el fluido hidráulico. Algunos fabricantes de automóviles en la maquila no prescriben un período de reemplazo, por lo que los dueños creen que este procedimiento no es necesario.
En tercer lugar, hay que recordar que mantener las ruedas en una posición sin límites durante mucho tiempo podría llevar a un aumento de la temperatura del aceite, hasta el hervor, lo que conllevaría la inevitable rotura del sistema y costosas reparaciones.
Por lo tanto, el volante es un mecanismo muy útil que mejora la manejabilidad del coche y mejora su seguridad. Sin embargo, él, como cualquier otro sistema de automóviles, tiene sus propias hazañas. Sólo la conformidad con todas las reglas garantiza que este nodo tenga una larga vida útil.
