Molti degli attuali automobilisti hanno iniziato la loro esperienza di guida con la detica dell'industria automobilistica sovietica: una mano aveva il nonno Moskvich, l'altra era la "Kopyka" di suo padre. Di conseguenza, tali automobilisti ricordano questi pesanti, come se fossero duri, ruderi, per i quali è stato richiesto uno sforzo insourentato. Tuttavia, coloro che hanno iniziato a guidare nel ventunesimo secolo non hanno conoscenze così sacrali, perché spesso si sono recati a quelli invariabili con servosterzo confortevole. Le dimensioni della moderna "corteccia" non vanno a confronto con le "ruote del mulino" delle auto sovietiche!
Tutti questi cambiamenti sono stati resi possibili dalla tecnologia rivoluzionaria, come il volante, che ha assunto tutto il duro lavoro. Grazie al GRM è stato possibile ridurre il rapporto del volante e ridurre significativamente il diametro del volante. Inoltre, un veicolo a motore dotato di sistema sterzo idraulico è considerato più sicuro nella direzione di controllo.
L'idea di creare un idroamplificatore appartiene a un ingegnere di nome Frederick Lanchester. È stato lui a brevettarlo nel 1902. Tuttavia, per la prima volta, uno dei dipendenti dell'azienda automobilistica, Pierce-Arrow Francesco, era da vivere. Davis. I primi veicoli, che hanno ricevuto un volante idraulico, sono stati i camion e i motori a fuoco, fabbricati da Pierce - Arrow.
La prima vettura con amplificatore idraulico è stata la Rolls - Royse Phantom, iniziata in Nord America a metà degli anni ' 20s. I piani del produttore per introdurre questa tecnologia sono stati estesi, ma è stato prodotto solo un campione di prova. La produzione di massa non è stata possibile a causa della necessità di investire più soldi in questo caso.
La seconda vita dell'hydro - amplificatore ha vinto nella seconda guerra mondiale: gli eserciti americani e britannici l'hanno impostata su mezzi blindati per migliorarne la gestibilità. Dopo la guerra, la tecnologia è entrata nella serie: nel ' 50s, è stato utilizzato sulle auto americane Chrysler Imperial, e in Europa l'amplificatore di potenza è stato dotato di Citroen DS19.
Ad oggi ci sono diverse varietà di GRM, tutte sono una versione avanzata dell'idroamplificatore convenzionale, che ha un problema evidente. Si chiama "volante vuoto" ed è caratteristico di un'auto in movimento in una condizione tale che il timone diventi scomodo, quindi spesso è difficile per il conducente calcolare l'angolo necessario per cambiare la direzione di rotazione. Il problema "timone vuoto" è stato risolto dall'avvento dell'amplificatore elettrico, che ha ricevuto una centralina elettronica e una valvola con un propulsore elettrico. L'amplificatore di potenza, che funziona solo con l'elettricità, è ampiamente disponibile al momento.
Dispositivo e principio di funzionamento dell'idroamplificatore volante
Come è noto, ci sono diversi tipi di equipaggiamento sterzo, ma l'utilizzo più frequente del servosterzo è l'uso di wrenze. Il sistema di amplificatore idraulico in questo caso comprende un cilindro di lavoro, pompa di olio, serbatoio d'oro, un serbatoio (serbatoio) con un liquido di lavoro, e anche i bordi che li collegano insieme. La pompa deve essere utilizzata per creare e mantenere la pressione nel sistema e, rispettivamente, per garantire la circolazione del fluido.
Una valvola costituita da un fiocco d'oro (due parti cilindriche con canali olio) e una torba (vergella metallica, curata dalla coppia), deve indirizzare il liquido di lavoro alla cavità necessaria del cilindro di potenza e lo restituisce al serbatoio.
Quando un'auto è in piedi o si muove in linea retta, il timone è sfarzoso e da qui il GRM non funziona. In questo momento il fluido è pummkin attraverso il bilanciatore. Quando il timone viene ruotato, il tornet inizia a ruotare e la parte interna della valvola inizia a girare. Poiché la parte esterna rimane ferma, il canale è combinato e il liquido entra nella cavità del cilindro appropriato. Il liquido si asciuga nel serbatoio dall'altra cavità. Di conseguenza, maggiore è l'angolo di sterzo, maggiore è l'outlet. Così il distributore monitora le forze di sterzo con l'aiuto di una torsione e aiuta a girare le ruote.
Pro e contro del volante
Indubbiamente il principale plus del GRM è quello di migliorare la driveabilità dell'auto, ridurre lo sforzo che si sta trascorendo sul volante. Riduce anche il carico sul controllo dello sterzo, riducendo l'impatto dell'impatto sulla superficie stradale.
Le principali carenze dell'idroamplificatore possono essere attribuite alla perdita di informatizzazione, che soffre di veicoli con il GRM. Da molti anni gli ingegneri delle case automobilistiche leader si battono per migliorare il sistema, rendendolo entrambi a proprio agio nel funzionamento e nell'informative.
Questioni operative
Ci sono diverse regole per il funzionamento dell'idrovolante da seguire per evitare incidenti. In primo luogo, è necessario controllare la presenza di olio in bachetta. Se il livello del fluido di lavoro è insufficiente, è necessario credere che tutti i nodi del circuito idraulico siano a tenuta stagna. Tuttavia, l'ispezione tiene conto che il livello del petrolio può dipendere dall'inclinazione del veicolo o dall'angolo delle ruote.
In secondo luogo, l'amplificatore idraulico deve essere sostituito da una o due volte l'anno per sostituire il fluido idraulico. Alcune case automobilistiche nella maquila non prescrivono un periodo di sostituzione, quindi i proprietari ritengono che questa procedura non sia necessaria.
Terzo, va ricordato che tenere le ruote in una posizione illimitata per molto tempo potrebbe portare ad un aumento della temperatura dell'olio, fino alla bolletta, che comporterebbe l'inevitabile rottura del sistema e le costose riparazioni.
Quindi, il volante è un meccanismo molto utile che migliora la gestibilità dell'auto e ne migliora la sicurezza. Tuttavia, lui, come ogni altro sistema automobilistico, ha i suoi exploit. Solo il rispetto di tutte le regole garantisce che questo nodo abbia una lunga vita di servizio.
