Il volante dovrebbe ruotare quasi rumorosamente, indipendentemente dalla presenza e dal tipo di amplificatore di sterzo (GTP, EUR, EGUR). Sono ammesse solo lievi assunzioni e l'hissing nelle posizioni estreme. Il suono del timone può indicare un guasto nel sistema di sterzo o nella sospensione.
I fallimenti dell'amplificatore di sterzo tendono a essere segnati da forti gustosi, umming o stringenti. Crosta e incrocia la ruota sono i sintomi delle interruzioni meccaniche.
Il manubrio può essere causato da:
1. Defective, chafing o indebolimento del volante o del cambio stesso
2. Problemi con la colonna di sterzo (ad esempio, con un albero di sterzo o altre connessioni)
3. Problemi con elementi di sospensione (ad esempio, cuscinetti di ricambio o supporti a sfera)
4. Problemi con le chiavette: se le polveri spezzate non cambiano in orario, il meccanismo della chiavetta otterrà acqua e fango, che alla fine si tradurranno in danni alla chiavetta.
L'horst al turno della ruota può indicare sia problemi minori che gravi nella sterzata, trasmissione o sospensione del veicolo. In generale, la cucitura non compare subito, ma "cresce" di click a malapena visibili e tappati. Ecco perché, quando c'è un rumore estraneo nel meccanismo dello sterzo, è necessario rivolgersi immediatamente al servizio e diagnosticare il malfunzionamento.
