Appuntamento
È logico che la sospensione idropneumatica sia azionata da elementi elastici idropneumatici. Il loro ruolo è il gas sotto pressione e un liquido di lavoro inserito nei serbatoi speciali.
Tale sospensione è chiamata adattativa - l'auto si muove senza sosta ed è in grado di modificare la posizione del corpo sulla strada. La sospensione pneumatica può coesistere con altri tipi di sospensione. Ad esempio, in Citroen C5, l'idropneumosospensione sull'asse anteriore è integrato con la sospensione McPherson, e sul retro, con la sospensione multi laterale.
Ma lasciamoci tornare all'inizio della storia. Alla concessionaria di auto di Parigi nel 1955, la nuova società Citroen DS ha prodotto un vero e proprio buffet. Per l'industria automobilistica dell'epoca era solo una macchina miracolosa. Con qualsiasi numero di passeggeri, a prescindere dal fatto che il bagagliaio fosse pieno o vuoto, l'auto ha mantenuto un vialetto costante e ha fornito un'inparallesività del movimento. La macchina non era solo in grado di andare avanti o indietro - era possibile superare qualsiasi ruota senza un jack. La capacità di regolare manualmente l'altezza della carrozzeria è stata particolarmente soddisfatta dagli automobilisti. Per le strade laterali francesi era importante rendere facile guidare in condizioni difficili.
Per i prossimi trent'anni, il dispositivo dei segni idropneumatici è migliorato. Il risultato di Citroen è la sospensione attiva di Hydractive, che viene utilizzato dall'azienda francese a oggi. La Hydractive 1 di prima generazione è apparsa nel 1989. Con l'elettronica la sospensione controlla la situazione sulla strada e lo regola. Quattro anni dopo, le auto di Citroen erano dotate di una nuova sospensione Hydractive 2, e nel 2000 venne introdotto Hydractive 3, che aveva una serie delle migliori caratteristiche dei pendenti idropneumatici delle generazioni precedenti. A differenza delle versioni precedenti, dove la sospensione era legata al sistema frenante, in Hydractive 3 il sistema di frenatura è indipendente. Tale sospensione è installata sugli attuali modelli Citroen - ad esempio C6. Secondo la licenza, Hydractive ha usato Mercedes, Bentley, Rolls-Royce auto per le loro auto. Questi ultimi continuano ad applicare questo schema.
Dispositivo
I surfacitori idropneumatici della sospensione Hydractive sono legati in un sistema complesso. La moderna Hydractive 3 può automaticamente regolare e regolare la luce dell'auto con l'importo desiderato (in base alla velocità di traffico). Inoltre, la versione potenziata di Hydractive 3 + può regolarne la rigidità - a seconda della natura del movimento (accelerazione, frenata, rotazione o diretta).
La sospensione idraulica 3 di Hydractive è costituita dai seguenti elementi principali:
- elementi stelastici idropneumatici;
- Unità idroelettronica;
- cilindri idropneumatici Rear;
- il pendente anteriore;
- regolatori di rigidezza;
- sistema di gestione.
Gli elementi elastici idropneumatici sono sfere metalliche. All'interno sono separati da partizioni flessibili. Sopra la paratia è l'azoto sotto pressione. Una partizione è un liquido che trasmette la pressione all'intero sistema. Le modifiche precedenti hanno utilizzato il liquido LHM LHM e poi lo hanno sostituito con un LDS arancione. L'elasticità delle paratie permette di modificare la pressione del gas e del liquido all'interno delle sfere. Di regola, è fissato un elemento elastico per ruota.
La funzione dell'unità idro-elettronica (o idrografica) è quella di garantire la necessaria pressione del fluido nel serbatoio e di monitorarne la quantità. Questo avviene per mezzo di pompa e valvole.
I cilindri idropneumatici posteriori con pistoni all'interno del liquido vengono iniettati negli elementi elastici. Così, contribuiscono a regolamentare la posizione dell'auto in relazione alla superficie stradale.
Le racchette della sospensione anteriore sono idropneumatiche combinate con bombole idrauliche.
I regolatori di durezza, attaccati alla sospensione anteriore e posteriore, modificano la sua rigidità e garantiscono che tutti gli elementi elastici lavorino insieme in modo coerente. I regolatori di rigidità hanno aree aggiuntive (una per ciascuna), quindi la situazione complessiva sulla strada è trasmessa a loro.
Il sistema di controllo combina l'unità elettronica con l'input e i dispositivi executive. I dispositivi di input sono sensori e lo switch in modalità operativa. I sensori trasmettono l'altezza media del corpo e la direzione e la velocità del timone. Utilizzare manualmente il commutatore della modalità di funzionamento (forzatura) per regolare la rigidità della sospensione e dell'altezza del corpo.
Come funziona
L'interazione tra questi elementi è la seguente:
I cilindri idropneumatici alimentano il liquido nella sfera (elementi elastici). L'unità idroelettronica ne monitora la quantità e la pressione. Una posizione valvola si trova tra gli elementi elastici e i cilindri. Quando il corpo oscilla, il liquido passa attraverso la valvola - e le oscillazioni sono sovrastanti.
In modalità morbida, tutti gli elementi elastici idropneumatici sono combinati, il volume di gas è massimo. Gli elementi elastici mantengono la pressione necessaria e l'heeling dell'auto viene compensata.
Quando c'è la necessità di abilitare la sospensione del sistema di sospensione, il sistema di controllo dà automaticamente la tensione. Poi i cilindri, le racchette di sospensione anteriori e le aree aggiuntive (controlli rigidi) sono isolate l'una dall'altra. A sua volta, la rigidità può cambiare per un unico elemento elastico, e in una direzione più semplice, per l'intero sistema.
Hydractive è leggermente diverso dal design di Active Body Control - il sistema di controllo del corpo attivo sviluppato dagli ingegneri di Mercrdes. Tuttavia, il principio del lavoro è molto simile: i cilindri idraulici sono stringati, la pressione cambia e la posizione del corpo e la rigidità della sospensione è fissata.
Volkswagen ha sviluppato la sua versione di sospensione adattativa. Il DCC System (aDaptive Chassis Control) controlla la regolazione degli ammortizzatori usando sensori e modifica la rigidità del telaio.
I pro e i contro. Questioni operative
I vantaggi della sospensione idropneumatica comprendono chiaramente la possibilità di modificare manualmente l'altezza del corpo. Questo aiuta a superare gli ostacoli, oltre a fornire convenienza di parcheggio al curbo, carico - scarico e pulizia dell'auto. Inoltre è prevista anche la regolazione automatica della posizione del corpo.
Un altro plus è il comfort durante il viaggio grazie all'allentamento della mossa. Molti proprietari di auto fanno notare che galleggiano sull'acqua, non su un asfalto solido.
E, ovviamente, non dobbiamo dimenticarci dell'adattabilità della sospensione pneumatica idraulica - si adatta alle più diverse superfici stradali e agli stili di guida.
Tuttavia, questi segni hanno inconvenienti. In primo luogo, il sistema di sospensione pneumatica idraulica è complesso, e non è costoso da fabbricare. Il peso della sospensione aumenta il prezzo dell'auto. La riparazione di questa macchina costerà anche il proprietario.
In secondo luogo, l'affidabilità dei sottosegni idropneumatici è alquanto inferiore al consueto. Tale sospensione è piuttosto delicata e quindi non è sempre bene resistere a carichi estremi.
