La sospensione a due lee è un tipo comune di sospensione indipendente. La struttura a sospensione a due binari si basa sull'applicazione di due leve, la parte superiore e inferiore attaccata al corpo, e l'altra all'hub della volante.
All'alba dell'epoca dell'automobile le auto erano diverse dalle carrozze a cavallo solo la presenza del motore. Di conseguenza, la sospensione delle molle ellittiche è rimasta pressoché invariata. Le sue imperfezioni, tuttavia, dato che la velocità delle auto aumentava, stavano diventando sempre più autoconsapevoli, e a seguito degli sforzi di ingegneri e inventori, è stato sostituito da uno indipendente, due rosso.
Le vetture dell'inizio del ventesimo secolo, così diverse dai tempi moderni, erano tutt' altro che "confortanti" e "gestibili". Questo è ciò che mancava per gli acquirenti di auto non economiche.
Buona qualità di navigazione è stata raggiunta con l'inizio della sospensione indipendente. Essi, come la maggior parte dei veicoli a motore, sono migrati a auto civili dal motorsport. Alte velocità e sospensione dipendente erano incompatibili. La manovrabilità è rimasta a livello dello stesso equipaggio equestre. Inoltre, il corpo dell'auto era sopra il ponte dei ponti, quindi il centro di gravità era alto. Se non ci fossero problemi immediati, i giri veloci dovevano essere superati alla velocità dei pedoni.
Anche se la sospensione a due rosso è apparsa sui veicoli prima della seconda guerra mondiale, è ancora considerata la più equilibrata e ottimale per l'auto. Inoltre, la serie gara più conosciuta, la Formula 1, è utilizzata per le più famose serie di corse della serie di corse della Formula 1. Gli automobilisti russi conoscono un tale design - su "Zhiguly" della classica famiglia, da "Kopeiki" a "Seven" la sospensione anteriore era indipendente, due - rosso.
Struttura a doppio leva
Così come era quasi un secolo fa, si tratta di due leve che si organizzano in un transversamente uno sopra l'altro. Il fondo, attraverso i blocchi laterali, si basa su un fascio o su un mimico, e quello superiore sul corpo. Le altre estremità delle leve, attraverso i supporti a sfera, sono collegate all'hub delle ruote.
Diverse lunghezze sono utilizzate per risparmiare spazio e ottenere la cinematica ottimale della sospensione. Il top, breve, è seguito dalla lettera "A" e dalla lettera minuscola "L".
Una primavera, una torsione, un pneumatico o una sorgente semi - ellittica possono essere utilizzati come elemento resistente in una sospensione a due righe. È vero che l'ultima auto nelle autovetture è praticamente non incontrata e viene utilizzata solo su camion leggeri.
Insieme all'ammortizzatore, l'elemento elastico è fissato al braccio inferiore e l'altro al corpo del veicolo.
Pros e cons di sospensione a due righe
Come detto sopra, una sospensione a due linea indipendente dà la buona governabilità all'auto. Ma non è la sua unica virtù. Quando viene applicata la rugosità, la scocca della sospensione è più efficiente, che incide sul livello di comfort nell'unità. E soprattutto questo tipo di sospensione indipendente ad oggi è la più affidabile.
Se è così brava, perché non mette su tutte le auto? Il problema è che una sospensione a due mani ha un notevole inconveniente. Il fatto è che il braccio superiore è abbastanza apprezzabile "mangia" subspazio. E se si considera che la grande maggioranza dei veicoli a motore moderni con una posizione trasversale del motore, la "due track" è semplicemente non nel corpo. In questo caso, quasi tutti i veicoli A -, B - e C-class sono contenuti con pendente compatto e meno costoso McPherson. Per lo stesso motivo, la sospensione a due linea è praticamente non utilizzata sull'asse posteriore dell'auto, perché il volume del bagagliaio è ridotto.
Prima o poi, qualsiasi, anche la sospensione più affidabile viene indossata. C'è un altro meno "due burattini" in arrivo. La cosa è che le leve stanno facendo il casino. Ovvero il supporto palla e i blocchi del sito sono stati realizzati con un solo dettaglio. E le leve stesse, per la riduzione delle masse non murarie, sono perlopiù in alluminio. Pertanto, se si indossano i blocchi laterali "poco costosi" o il supporto a sfera, bisogna acquistare l'insieme delle leve a basso costo.
È possibile diagnosticare lo stato degli elementi di sospensione da soli. Per fare ciò è necessario arrestare la ruota destra e quindi utilizzare i montanti per verificare lo stato del supporto palla e dei blocchi del sito. Questi ultimi sono più spesso calcolati per la durata dell'auto e non richiedono attenzione. E i luoghi più vulnerabili della sospensione a due leva sono i cuscinetti a sfera e l'ammortizzatore. Nonostante la semplicità della costruzione, la riparazione è migliore per affidare logori di auto professionali, ma, con le adeguate competenze, adattatori e desideri, puoi anche farlo da solo.
