Appuntamento
Ci sono diversi motivi per cui il conducente deve controllare la velocità dell'auto. Limiti di velocità di base sulle strade pubbliche. Dal momento che la velocità del traffico su una strada particolare è diversa, è tempo di riconciliarsi con le letture del tachimetro. C'è un'altra nuance. Il set di tachimetro contiene un nodo anche che mostra la distanza percorsa dall'auto in tutto il tempo. Si chiama odometro. Grazie a lui, è possibile locare la ricorrenza del momento in cui è necessario modificare, ad esempio, filtri o olio. Anche le informazioni sul chilometraggio non sono l'ultimo fattore per l'acquisto di un'auto usata. Inoltre, l'odometro può anche mostrare dati intermedi su chilometri percorsi. Sui veicoli che non sono dotati di un computer di bordo, questa funzione è adatta per calcolare il consumo di carburante, o per rilevare la distanza, diciamo, dal lavoro a casa.
L'artista e inventore Leonardo Vinci ha creato nel 1500 a uno schizzo di uno strumento che potrebbe determinare la velocità dell'equipaggio. Ma l'ordine di trecento anni passati prima che un simile meccanismo potesse essere utilizzato per misurare la velocità delle locomotive a vapore.
L'invenzione del tachimetro a motore è attribuita all'ingegnere, Otto Schultz. Il dispositivo è datato 1902. Si ritiene che la prima compagnia automobilistica, che ha installato i tachimetri sul cruscotto, fosse Oldsmobile. Come ogni altro nuovo dispositivo complesso, il tachimetro era costoso e non era incluso. Tuttavia, la presenza di un tachimetro divenne presto una condizione obbligatoria per il funzionamento del veicolo. La maggior parte dei modelli di auto erano dotati di due speedometri: piccoli e grandi. Il secondo è stato quello di far vedere a un agente di polizia la velocità di un'auto di passaggio.
Il principio di lavoro dei speedometri è rimasto pressoché costante nell'arco di cento anni. Durante questo tempo, solo il meccanismo dell'indicatore è cambiato. Così, una volta era un tachimetro popolare. Invece della freccia consueta, la finestra orizzontale con le zecche ha spostato il nastro. Tali speedometri sono stati particolarmente apprezzati in America e Giappone in 60 - 70 anni. Questo tipo di dispositivo era disponibile anche nelle auto sovietiche, ad esempio, Gaza 24. C'erano anche i cosiddetti speedometri a tamburo. Erano in piedi su molte auto pre - belliche di diverse aziende. La velocità in essi è stata visualizzata a causa del tamburo di coppia con i numeri sopra.
Tutto questo riguarda i speedometri meccanici, e il digitale è apparso relativamente recente - nel 1993.
Dispositivo e principio di azione 1
Esistono due tipi di speedometri: meccanico ed elettronico. Se il primo viene fornito da un indicatore meccanico, come una freccia, il secondo, può invece avere un indicatore di numeri elettronici sul display. Stop separatamente sul dispositivo e sui principi operativi di ogni tipo.
Il tipo più popolare di tachimetro meccanico è la magnetoduzione. È composto da due motori: velocità e conteggio. Il primo è costituito da una corda (albero flessibile), disco magnetico, bobina e molle. Il volume è collegato al trasduttore al condotto di marcia. Il trasduttore converte il pozzo del pozzo di un pozzo in una rotazione di un cavo. Il cavo gira il disco magnetico. La parte superiore del disco è un rotolo rotante con l'asse. L'unità disco crea un flusso magnetico che eccelle nel suo turno in rotolo. Di conseguenza, la bobina inizia a seguire anche il disco. La primavera limita la sua rotazione alla velocità della rotazione del disco. La primavera ha una certa rigidità, che dipende dalla precisione del tachimetro. Il tachimetro è fissato alla fine dell'asse di rotazione.
Un nodo tachimetro è presente anche sotto forma di cavo. Il contatore stesso è una serie di fusti, che sono collegati in serie con un treno di attrezzi. Di conseguenza, dieci giri del primo tamburo, uno si gira accanto e così via. Normalmente vengono utilizzati cinque fusti per il contatore. Pertanto, il valore massimo è di 99.999. Quando questo numero viene raggiunto, il contatore viene reimpostato.
Il tachimetro elettronico non è diverso da quello meccanico. Ma a differenza di esso, il sensore di velocità nel tachimetro elettronico non gira più il condotto flessibile, ma trasmette gli impulsi elettrici a cui gira l'ago. Il movimento della freccia dipende dal numero di impulsi ricevuti per unità di tempo.
L'odometro in questo caso è organizzato allo stesso modo, salvo che i fusti siano guidati da un piccolo motore elettrico.
Vantaggio e svantaggi
Oggi il tipo meccanico di speedometri è praticamente non usato. Il primo motivo è che la sua precisione è molto maggiore di quella elettronica: 15% contro 5%. Seconda trasmissione meccanica e dettagli di tale tachimetro nel tempo sono sottoposti a usura e strappo e devono essere sostituiti. Si tratta di un'operazione piuttosto laboriosa, dato che il cavo deve essere instradato senza una singola penetrazione.