L'indicatore di pressione dell'olio sull'apparato dell'auto è rosso e il suo burnout significa pericolo, come il segnale di luce rossa, e richiede sicuramente una fermata dell'auto. Le domande principali a cui rispondere dagli automobilisti sono la lampada a pressione dell'olio e che cosa bisogna fare per correggere il problema.
Il Burnout della lampada è progettato per diminuire la pressione nel sistema inferiore a 0,4 kg/cm, che segnala l'assenza di pressione dell'olio nella linea e l'inizio dell'attrito semisecco di tutte le connessioni motore responsabili.
Dal momento che l'olio, oltre alle sue proprietà lubrificanti, è anche responsabile della dissipazione del calore dei dettagli, la pressione aumenterà drasticamente quando le cadute di pressione, e lo stato del motore si avvicinerà velocemente alla critica. Inoltre, l'olio surriscaldato perderà le sue proprietà e non potrà trattenere il cuneo di olio (il cuneo d'olio) tra i fumi anche quando il fatturato è aumentato.
Le cause del calo della pressione del petrolio possono essere alcune ragioni per considerare la più comune: - L'olio di Salento non è associato alla viscosità; - Dirty oil, ovvero l'apertura della valvola di trasferimento nel filtro olio; - Elapse wear nella pompa del petrolio; - Confucio nella pompa dell'olio o della sua flangia; - Problemi con l'ingresso della pompa; -Incontro difettoso della pompa indigena; -Estrazione di pompa olio originale; - Estrazione di olio originale a causa del piccolo gap in montaggio; -Bassa di pressione del motore; -Bassa di pressione nel motore al di sotto del "minimo".
Come faccio a risolvere un problema?
Quando si utilizza il petrolio povero da un produttore sconosciuto, la lampada di controllo a pressione d'olio può essere bruciata, poiché l'olio non è in grado di tenere tra il collo del pozzo e il liner (il cuneo dell'olio). L'olio deve essere sostituito dal carburante prescritto dal produttore, in conformità alla viscosità specificata.
L'apertura della valvola nel filtro olio è associata a una grave contaminazione da olio quando il filtro del filtro è talmente grande che non è più in grado di saltare l'olio e l'olio non trattato attraverso la valvola va ai nodi di attrito. La misura è forzata, perché se non si apre la valvola di trasferimento, il motore sarà lasciato senza olio e sarà bloccato in pochi minuti. Elimina la sostituzione del filtro olio e olio con il lavaggio obbligatorio del nuovo filtro olio con la sua successiva sostituzione e riempimento di olio stagionale di nuova qualità.
Quando la superficie indossata della pompa di olio ha raggiunto i limiti accettabili, non sarà più in grado di fornire la pressione necessaria nel sistema. La pompa deve essere ripristinata o sostituita.
In caso di crack nella fossa d'olio o nella sua flangia, la pompa inizia a cogliere l'aria, e il tappo non permette alla pompa del petrolio di creare una certa pressione. Elimina la sostituzione di parti danneggiate o saldatura in ambiente argon.
Il guasto della valvola di riduzione può essere causato da un oggetto estraniato sotto la sua sfera o da un'assemblea non professionale quando rimane allo stato aperto. Il difetto deve essere fissato mediante la pulizia, il montaggio corretto e l'installazione della valvola e la sua regolazione.
I Maslenos della struttura possono avere diversi tipi di azionamento: attuatore diretto - quando installato sul "toe" del basamento (i motori più moderni con una cintura nella chiavetta GRM); per mezzo di una berlina intermedia (nel popolo "maiale") attraverso la connessione anteriore (nei modelli classici di VAZ, il cosiddetto "fungo"), la catena (BMW) e altri metodi meno comuni.
La chiavetta della ruota del basamento è praticamente inimitabile, poichè la pompa di aspirazione è posizionata direttamente sul pozzetto e la pompa può smettere di funzionare solo a causa della fine del tappo. Quando azionato per mezzo di un pozzo intermedio, la connessione è fatta sui volti (piccolo passo), che sono soggetti a usura e strappo. Il naso delle fessure può essere sul pozzo della pompa e sulla chiavetta ("fungo"). Quando la lampada a pressione è "tagliata", la lampada deve essere lampeggiata una volta che la lampada è finalmente illuminata. Elimina sia la sostituzione del pozzo della Mstuma, la pompa più olio o (nella maggior parte dei casi) la sostituzione del "fungo". La trasmissione di sapone della suola è solitamente regolata dalla catena, nei casi in cui è gravemente esposta ad usura eccessiva e il calo di pressione e l'accensione della lampada di riferimento del petrolio possono essere possibili. Elimina la sostituzione della catena o la sua impostazione di tensione.
La lampada di monitoraggio della pressione dell'olio può essere causata dal limite di usura dell'albero a gomito originale quando il divario tra il liner e il gomito non è più in grado di trattenere l'olio "wedge". Deve essere rimosso smantellando il motore mediante un pozzo a gomito sotto la successiva riparazione e installazione di nuove guarnizioni autoctone di queste dimensioni.
Per "raggiungere" la prossima dimensione di riparazione (che riduce in una volta la risorsa del gomito), è necessario acquisire l'olio di alta viscosità. Così facendo, evitate l'uso di oli locomodi, come i tipi di MoU (tanto che tanti amanti: falli, economici e angrissimi), in quanto contengono una grande quantità di zolfo che è in grado di attraversare in acido solforico, causando danni a tutte le parti del motore. In qualsiasi centro per la vendita di oli c'è un cosiddetto "olio problema" che ha una viscosità aumentata, ma è progettato specificamente per i motori automotive.
L'aspetto dei bulli nella crankshaft indigena porta al calo della pressione del petrolio a causa dell'assemblea non professionale - le piccole lacune dell'assemblea. Il rapido deterioramento della linea indigena può essere causato dalla scarsa riparazione del condotto cranico, quando il movimento recessivo degli scaffali indigeni supera i 0.07-0.10 mm. Inoltre porta a un calo della pressione dell'olio.
La lampada di prova a pressione dell'olio può essere innescata da un guasto del sensore di pressione. Deve essere controllato mediante un sensore meccanico per la pressione effettiva del motore. Elimina la sostituzione del sensore.
La lampada di controllo della pressione dell'olio può essere causata dal tappo di olio (o dalla sua perdita) quando il suo livello "minimo" scende al di sotto del segno "minimo" e l'ingresso della pompa di olio non è in grado di assumere la quantità necessaria di olio. Lo stesso accade in una piega ripida quando non ci sono barriere nel padella che impediscono la "laminazione" del petrolio durante il rullo dell'auto. Un esempio di questo è il primo ZAZ 1102 Tavria, dove l'annotazione del servizio ha indicato che è consentita la lampada a pressione a breve termine. In futuro le partizioni e il difetto sono scomparsi.
Per qualunque motivo la lampada di controllo della pressione dell'olio, il conducente deve interrompere immediatamente l'auto e cercare di scoprire il perché. Se il problema non può essere risolto dalle sue forze, il veicolo deve essere trainato al STO più vicino perché la lampada a combustione è pericolosa e può portare al motore.