L'indicateur de pression d'huile sur l'appareil de la voiture est rouge et son épuisement signifie danger, comme le signal de lumière rouge, et il nécessite certainement un arrêt de la voiture. Les principales questions auxquelles doivent répondre les automobilistes sont la lampe à pression à l'huile, et ce qui doit être fait pour corriger le problème.
L'épuisement de la lampe est conçu pour diminuer la pression dans le système à moins de 0,4 kg/cm, ce qui indique l'absence de pression de l'huile sur la ligne et le début du frottement semi-sec de frottement de toutes les connexions du moteur responsable.
Étant donné que l'huile, en plus de ses propriétés lubrifiantes, est également responsable de la dissipation de chaleur des détails, la pression augmentera de façon spectaculaire lorsque la pression tombera, et l'état du moteur s'approche rapidement critique. En outre, l'huile surchauffée perdra ses propriétés et ne pourra pas contenir le coin de pétrole (le coin de pétrole) entre les fumées, même lorsque le chiffre d'affaires est augmenté.
L'huile de sel n'est pas associée à la viscosité ; -l' huile d'irty, qui est l'ouverture de la soupape de transfert dans le filtre à huile ; -l' usure de la pompe à huile ; -Confucius dans la pompe à huile ou sa bride ; -les problèmes avec l'entrée de la pompe ; -les vêtements défectueux à la pompe indigène ; -l' usure de la pompe à huile inférieure ; -l' usure des doublures d'origine en raison d'un petit trou dans l'assemblage ; -la pression de l'huile inférieure dans le moteur ; -la pression de l'huile inférieure dans le bac du moteur est inférieure au "minimum".
Comment résoudre un problème?
Lors de l'utilisation de pétrole pauvre d'un fabricant inconnu, la lampe de contrôle de la pression d'huile peut être brûlée, car l'huile n'est pas capable de tenir entre le col de l'arbre et le revêtement (le coin du pétrole). L'huile doit être remplacée par le carburant prescrit du fabricant, conformément à la viscosité spécifiée.
L'ouverture de la valve dans le filtre à huile est associée à une grave contamination par le pétrole lorsque le filtre filtre est si grand qu'il n'est plus en mesure de sauter l'huile et que l'huile non traitée par la soupape passe aux nœuds de friction. La mesure est forcée, car si vous n'ouvrez pas la soupape de transfert, le moteur sera laissé sans huile et sera verrouillé dans quelques minutes. Élimine le remplacement du filtre à huile et à huile par le lavage obligatoire du nouveau filtre à huile avec son remplacement subséquent et le remplissage d'une nouvelle huile saisonnière de qualité.
Lorsque la surface de la pompe à huile a atteint les limites acceptables, elle ne sera plus en mesure d'exercer les pressions nécessaires dans le système. La pompe doit être restaurée ou remplacée.
Dans le cas d'une fissure dans la fosse à huile ou dans sa bride, la pompe commence à s'emparer de l'air, et le liège ne permet pas à la pompe à huile de créer une certaine pression. Élimine le remplacement des pièces endommagées ou le soudage dans l'environnement argon.
L'échec de la soupape de réduction peut être causé soit par un objet étranger sous sa balle, soit par un montage non professionnel lorsqu'il reste à l'état ouvert. Le défaut doit être réglé par le nettoyage, le montage correct et l'installation de la valve et son réglage.
Les Maslenos de la structure peuvent avoir un type d'entraînement différent: actionneur direct-lorsqu'ils sont installés sur le "pied" du carter (les moteurs les plus modernes avec une ceinture dans le lecteur GRM) ; au moyen d'une berme intermédiaire (dans le "porc") à travers la connexion avant (dans les modèles VAZ classiques, le soi-disant "champignon"), la chaîne (BMW) et d'autres méthodes moins courantes.
La roue du vilebrequin est pratiquement inimable, puisque la pompe à succion est placée directement sur le vilebrequin et que la pompe ne peut s'arrêter qu'à cause de la fin du capuchon. Lorsqu'il est actionné au moyen d'un arbre intermédiaire, la connexion est faite sur les faces (petit pas), qui sont sujettes à l'usure. Le nez des fentes peut se trouver sur l'arbre de la pompe et sur l'unité ("champignon"). Lorsque la lampe de pression est "coupée", la lampe doit être routiée une fois que la lampe est enfin allumée. Élimine soit le remplacement de l'arbre des Mastonos, soit la plus grande pompe à huile, soit (dans la plupart des cas) le remplacement du "champignon". La transmission soapie de la succion est généralement régulée par la chaîne, dans les cas où elle est gravement exposée à une usure excessive et la chute de pression et l'allumage de la lampe de référence à l'huile peuvent être possibles. Élimine le remplacement de la chaîne ou de son réglage de tension.
La lampe de surveillance de la pression d'huile peut être causée par la limite d'usure du vilebrequin d'origine lorsque l'écart entre le revêtement et le vilebrequin n'est plus en mesure de contenir le "coin" de l'huile. Il doit être enlevé par le démontage du moteur au moyen d'un puits de vilebrequin sous la prochaine réparation et installation de nouveaux paquebots indigènes de cette taille.
Afin de "atteindre" la prochaine taille de réparation (qui réduit la ressource du vilebrequin à la fois), il est nécessaire d'acquérir l'huile de haute viscosité. En faisant cela, évitez l'utilisation d'huiles odieuses, comme les types MoU (tant comme de nombreux amateurs: papillon, bon marché et angrily), car elles contiennent une grande quantité de soufre qui est capable de traverser l'acide sulfurique, causant des dommages à toutes les parties du moteur. Dans tous les centres de vente d'huiles, il y a un soi-disant "problème d'huile" qui a une viscosité accrue, mais qui est spécifiquement conçu pour les moteurs automobiles.
L'apparition de renflans dans le vilebrequin indigène conduit à la chute de la pression du pétrole due à l'assemblage non professionnel-les petites trouées de l'assemblage. La détérioration rapide de la membrane indigène peut être causée par la mauvaise réparation du vilebrequin, lorsque le mouvement récessif des rayons indigènes dépasse 0,07-0.10 mm. Cela conduit également à une baisse de la pression pétrolière.
La lampe à essai de pression d'huile peut être déclenchée par une défaillance du capteur de pression. Il doit être vérifié au moyen d'un capteur mécanique pour la pression réelle du moteur. Élimine le remplacement du capteur.
La lampe de contrôle de la pression à l'huile peut être causée par le bouchon de pétrole (ou sa fuite) lorsque son niveau "minimum" est inférieur à la marque "minimum" et que l'entrée de la pompe à huile n'est pas en mesure de prendre la quantité nécessaire d'huile. Il en va de même dans un virage à forte pente lorsqu'il n'y a pas d'obstacles dans la poêle qui empêchent le "laminage" de l'huile pendant le rouleau de la voiture. Un exemple de ceci est le premier ZAZ 1102 Tavria, où l'annotation de service a indiqué que la lampe à court terme est autorisée. A l'avenir, les partitions et le défaut ont disparu.
Pour quelque raison que ce soit la lampe à pression d'huile, le conducteur doit immédiatement arrêter la voiture et essayer de savoir pourquoi. Si le problème ne peut être résolu par ses forces, le véhicule doit être remorqué jusqu'au STO le plus proche, car la lampe est dangereuse et peut conduire au moteur.
