Molti proprietari di auto con grandi volumi, senza desiderare una serie di ragioni per passare a veicoli più economici, stanno pensando di cambiare il tipo di carburante a costi più convenienti e indipendenti dall'aumento dell'accisa sui prodotti petroliferi.
Il gas liquefatto, e più precisamente, una miscela di propano e butano, è praticamente l'unica alternativa disponibile oggi a benzina. L'attrezzatura per lo sviluppo del sistema di iniezione è disponibile e il periodo di payback del motore di iniezione è piccolo.
Tuttavia, tutti gli automobilisti capiscono che i tipi di carburante non sono solo economici e costosi, ma anche più o meno vigili del fuoco. Se prendiamo il trio da diesel, benzina e gas, il primo posto sarà il diesel, e il gas come il più volatile, il più recente. Qual è l'attrazione di questo carburante, qual è l'attrezzatura per la sua iniezione e qual è il pericolo di un'auto trasferita a gas?
Risparmi da GBT in numeri
Ultimamente i produttori che hanno sempre guardato il mercato hanno iniziato ad offrire vetture con una "fabbrica" GBT, sebbene non lo facciano troppo - complicano i termini della garanzia e la probabilità di riparazioni, e i rischi di incendio del carburante rimangono una questione di grande attualità.
Ha senso prendere l'incarico di installare il GBT se il chilometraggio mensile è di almeno 1.500 \ 2000 \ km
Tuttavia, un certo numero di auto, ad esempio, la Renault Sandero o la UAZ Patriot possono essere comprate con la garanzia del produttore. Chi possiede un'auto che non fa parte di una lista limitata di francobolli e modelli dovrà installare GBT da solo, avendo speso i soldi per questo e dando al produttore un motivo meraviglioso per togliere la garanzia per l'auto.
Se leggete i forum competenti, potete trarre una serie di conclusioni sulle quali le macchine dovrebbero essere installate e a quali condizioni. Ha senso prendere questo, se il chilometraggio mensile è di almeno 1.500 o 2.000 km. In questo caso, c'è la possibilità di pagare i costi di installazione per circa un anno, a condizione che il consumo di gas non superi il consumo di benzina per unità di chilometraggio di oltre il 10. In termini di numeri, il costo di installazione del GBT su un motore a benzina varia tra 25 e 60.000 con installazione. Il GBT per i motori diesel è leggermente più alto - costerà circa 90 mila.
Cosa devi sapere se l'auto è andata a te e al GBT?
A seconda dell'età dell'auto che hai acquistato, può essere praticamente qualsiasi attrezzatura dalle cinque generazioni esistenti. Considerando il fatto che per l'installazione del GBT dell'ultimo modello è sufficiente dotare l'auto con la giusta elettronica e, infatti, liberarsi dell'iniezione di gas del personale, trasferire completamente il motore al gas, è possibile diventare il proprietario di qualsiasi cosa.
Va detto, ovviamente, che tali miglioramenti servirebbero più dell'auto stessa, quindi ci sono pochi tali progetti. D'altra parte, nel caso di una vecchia auto ricostruita con un motore potente e vorace di pochi litri, tali costi sarebbero giustificati per le realizzazioni estetiche e le caratteristiche economiche accettabili della macchina ad uso quotidiano.
Ciò nonostante, la regola generale è: l'auto più grande, le meno attrezzature che vi è installata.
TBTO Generazioni e Differrelazioni
All'età avanzata dei carbusti è possibile incontrare la prima generazione del tipo di gejector (cioè lavorare per aspirazione di gas in un serbatoio con un vuoto creato in esso). Il sistema elettronico non era dotato di tali sistemi, quindi non è molto economico farlo. Inoltre, sono sufficientemente vigili del fuoco dalla propensione "cotone" al gas di cattura nel serbatoio, dove è mescolato all'aria. Come regola generale, il throttle in questa vettura è dotato di una speciale "porta", in modo che la fiamma sotto il cofano non venga fuori, ma sfruttando il veicolo con tale GBT è necessario monitorare la fuoriuscita di benzina nel sottospazio ed eliminarle immediatamente.
La TBB di seconda generazione è essenzialmente la GBT di prima generazione, ma si basa sulla sonda lambda, sulla posizione di throttle e sul sensore di velocità del motore. E'stato installato sulle auto con iniezione di carburante per iniezione e ha permesso di ottenere il rispetto dello standard Euro-1, e in alcuni casi Euro-2. Le condizioni attuali per la registrazione dei veicoli nella maggior parte dei paesi europei non corrispondono. Rispetto alla prima generazione, è possibile ottenere una maggiore economia.
Nei sistemi di terza generazione ci sono iniezioni di gas per la coppia o ciascuna delle bombole disponibili. Se l'unico ugello nel sistema di seconda generazione è stato preso in una camera da collezionista, i sistemi di trota sono stati montati nei sistemi di terza generazione, portando a cilindri che portano a cilindri. La potenza elettrica e il microprocessore sono controllati dal microprocessore, consentendo un'elevata efficienza del carburante grazie ad un sottile sovradosaggio di carburante.
Il sistema di generazione GBT 4 è un derivato di 3 generazioni. La velocità di reazione alla correzione del microprocessore è diversa, e quindi più economica in combinazione con una perdita pressoché trascurabile di potenza del motore.
A differenza delle generazioni precedenti, il gas nei sistemi di quinta generazione viene addebitato direttamente alla camera di combustione e in forma liquida
I sistemi GBT di quinta generazione si basano sull'applicazione del nuovo principio. A differenza delle generazioni precedenti, il gas nei sistemi di quinta generazione è addebitato direttamente alla camera di combustione e alla forma liquida. Così, il sistema GBT per la prima volta nella storia dello sviluppo è diventato quasi sicuro (tranne che per i restanti elevati requisiti per la tenuta dei cilindri e i tracciati che consegnano il gas ai cilindri). Naturalmente, con l'utilizzo di gas liquefatto, la differenza tra esso e la benzina è diventata più piccola (e l'altra viene addebitato come liquido, ugello e irrorazione simile). Questo ha permesso di utilizzare tutti i sensori di gestione del motore elettronico e ridotto il numero di apparecchiature. Inoltre, il motore soddisfa lo standard Euro 3 o Euro-4 quando si utilizza il motore GBW5.
Posso mettere GBT su un motore diesel?
Prima di tutto, se in precedenza solo i proprietari di veicoli alimentati a benzina erano in grado di risparmiare, ora ci sono sistemi adattati a lavorare con i motori diesel. In precedenza tutti i problemi erano troppo alta la compressione dei motori diesel e la mancanza di un sistema di accensione a scintilla. In seguito, però, i sistemi GBT sono stati introdotti con una combinazione di cibo, noto come gasolio. Ironicamente, il principio di lavoro sul combustibile combinato è stato posato dallo stesso Rudolf Diesel. Il diesel continua ad essere utilizzato come carburante, ma in misura minore, e la restante parte necessaria è completata da gas. Il carburante diesel, come sempre, ignora i compressi e alimenta il gas. La percentuale di gas nella miscela aria dipende dai perfetti apparecchi diesel e dalla complessità del GBT. Attualmente, vi è l'opportunità di aumentare la percentuale di propano nel carburante diesel al 30.
Nel complesso si può concludere che il TBG continua a svilupparsi dato che l'esigenza di carburante alternativo aumenta di anno in anno. Inoltre, l'attrezzatura per l'utilizzo del gas costa una cifra ragionevole e può essere " recuperata " abbastanza veloce. Tutto questo suggerisce che in futuro la miscela di propano - butano diventerà un equivalente di benzina, e in futuro potrebbe essere in grado di farlo uscire dal mercato del carburante automobilistico.