Muchos propietarios de automóviles con grandes volúmenes, sin querer por una serie de razones para cambiar a vehículos más económicos, están pensando en cambiar el tipo de combustible a más barato e independiente del aumento en el impuesto especial sobre los productos derivados del petróleo.
El gas licuado, y más precisamente, una mezcla de propano y butano, es prácticamente la única alternativa disponible a la gasolina hoy en día. El equipo para el desarrollo del sistema de inyección está disponible, y el período de recuperación del motor de inyección es pequeño.
Sin embargo, todos los automovilistas entienden que los tipos de combustible no sólo son baratos y caros, sino también más o menos peligrosos. Si tomamos el trío de diesel, gasolina y gas, el primer lugar será el diesel, y el gas como el más volátil, el más reciente. ¿Cuál es la atracción de este combustible, cuál es el equipo para su inyección y cuál es el peligro de un automóvil transferido al gas?
Ahorro de GBT en números
Últimamente, los fabricantes que siempre han estado observando el mercado han empezado a ofrecer coches con una "fábrica" GBT, aunque no lo hacen demasiado-complican los términos de la garantía y la probabilidad de reparación, y los riesgos de incendio de combustible siguen siendo un tema de actualidad.
Tiene sentido hacerse cargo de la instalación del GBT si el kilometraje mensual es de al menos 1.500 \ 2000 \ km
Sin embargo, una serie de coches, por ejemplo, el Renault Sandero o UAZ Patriot se pueden comprar con la garantía del fabricante. Aquellos que poseen un coche que no es parte de una lista limitada de sellos y modelos tendrán que instalar GBT por su cuenta, habiendo gastado el dinero en esto y dando al fabricante una maravillosa razón para quitar la garantía para el coche.
Si lee los foros pertinentes, puede sacar una serie de conclusiones sobre qué máquinas deben instalarse y en qué condiciones. Tiene sentido tomar esto, si el kilometraje mensual es de al menos 1.500 o 2.000 km. En este caso, existe la posibilidad de pagar los costes de instalación durante aproximadamente un año, siempre que el consumo de gas no supere el consumo de gasolina por unidad de kilometraje en más del 10%. En términos de números, el costo de instalar el GBT en un motor de gasolina varía entre 25 y 60,000 con la instalación. El GBT para motores diesel es ligeramente más alto-costará alrededor de 90 mil.
¿Qué necesitas saber si el coche te fue a ti y al GBT?
Dependiendo de la edad del auto que compraste, puede ser prácticamente cualquier equipo de las cinco generaciones existentes. Teniendo en cuenta el hecho de que para la instalación del GBT del último modelo es suficiente para equipar el coche con la electrónica adecuada y, de hecho, deshacerse de la inyección de gas de personal, transferir el motor completamente al gas, usted puede convertirse en el propietario de cualquier cosa.
Hay que decir, por supuesto, que tales mejoras tomarían más que el propio coche, por lo que son pocos los proyectos de este tipo. Por otro lado, en el caso de un coche viejo reconstruido con un motor potente y voraz de unos pocos litros, dichos costes estarían justificados por los logros estéticos y las características económicas aceptables de la máquina para su uso diario.
Sin embargo, la regla general es: cuanto más viejo es el coche, menos equipo está instalado en él.
TBTO Generations y Differrelations
En la avanzada edad de los carburos, es posible conocer la primera generación del tipo de gejector (es decir, trabajar por succión de gas en un depósito con un vacío creado en él). El sistema electrónico no estaba equipado con tales sistemas, por lo que no es muy económico hacerlo. Además, son suficientemente peligrosos para el fuego por la propensión del "algodón" a atrapar el gas en el embalse, donde se mezcla con el aire. Como regla general, el acelerador en este coche está equipado con una "puerta" especial, de modo que la llama bajo el capó no saldrá, pero al explotar el vehículo con tal GBT, es necesario monitorear la fuga de gasolina en el subespacio y eliminarlos inmediatamente.
El TBB de segunda generación es esencialmente la primera generación GBT, pero se basa en la sonda lambda, la posición del acelerador y el sensor de velocidad del motor. Se instaló en los coches con inyección de combustible inyectable y se permitió lograr el cumplimiento de la norma Euro-1, y en algunos casos Euro-2. Las condiciones actuales para el registro de vehículos en la mayoría de los países europeos no coinciden. En comparación con la primera generación, es posible lograr una mayor economía.
En sistemas de tercera generación, hay inyectos de gas para el par o cada uno de los cilindros disponibles. Si la única tobera en el sistema de segunda generación fue tomada en una cámara colectora, los sistemas de truchas fueron montados en los sistemas de tercera generación, conduciendo a cilindros que conducen a cilindros. La energía eléctrica y el microprocesador son controlados por el microprocesador, lo que permite una alta eficiencia de combustible por una ligera sobredosis de combustible.
El sistema de generación GBT 4 es un derivado de 3 generación. La velocidad de reacción a la corrección del microprocesador es diferente, y por lo tanto más económica en combinación con una pérdida casi insignificante de potencia del motor.
A diferencia de las generaciones anteriores, el gas en sistemas de quinta generación se carga directamente a la cámara de combustión y en forma líquida
Los sistemas GBT de quinta generación se basan en la aplicación del nuevo principio. A diferencia de las generaciones anteriores, el gas en sistemas de quinta generación se carga directamente a la cámara de combustión y a la forma líquida. Así, el sistema GBT por primera vez en la historia del desarrollo se ha vuelto casi seguro (a excepción de los requisitos más altos restantes para la filtración de los cilindros y los tractos que entregan el gas a los cilindros). Naturalmente, con el uso de gas licuado, la diferencia entre ella y la gasolina se ha hecho más pequeña (y la otra se carga como líquido, boquilla y pulverización similar). Esto permitió el uso de todos los sensores de gestión de motores electrónicos y redujo el número de equipos. Además, el motor cumple con el estándar Euro 3 o Euro-4 al utilizar el motor GBW5.
¿Puedo poner GBT en un motor diesel?
En primer lugar, si antes solo los propietarios de vehículos alimentados con gasolina pudieron ahorrar, ahora hay sistemas adaptados para trabajar con motores diésel. Anteriormente, todos los problemas eran una compresión demasiado alta de los motores diesel y la falta de un sistema de encendido por chispa. Más tarde, sin embargo, los sistemas GBT se introdujeron con una combinación de alimentos, conocidos como diesel de gas. Irónicamente, el propio Rudolf Diesel puso el principio del trabajo sobre el combustible combinado. El diesel sigue siendo utilizado como combustible, pero en menor medida, y la parte necesaria restante se complementa con gas. El combustible diesel, como siempre, enciende las compresas y alimenta el gas. El porcentaje de gas en la mezcla de aire depende de los efectos de los equipos de combustible diesel y de la complejidad del GBT. En la actualidad, existe la oportunidad de aumentar el porcentaje de propano en combustible diesel al 30 por ciento.
En general, puede concluirse que el TBG sigue desarrollándose, ya que la necesidad de combustible alternativo aumenta cada año. Además, el equipo para el uso del gas cuesta una cantidad razonable de dinero y puede ser " recapted " lo suficientemente rápido. Todo esto sugiere que en el futuro la mezcla de propano-butano se convertirá en un equivalente a la gasolina, y en el futuro puede ser capaz de sacarlo del mercado de combustible automotriz.