Per garantire un passaggio confortante, le auto sono dotate di tante opzioni aggiuntive. Il computer aiuta ad eliminare i difetti del conducente sotto tutti gli aspetti - trasmissione automatica, controllo elettronico della trottola, aiuto alla frenata di emergenza. Il passo successivo, AFS (Active Front Steering), è il sistema di sterzo attivo. Appuntamento Appuntamento
Appuntamento
Ora il conducente può dimenticare l'enorme numero di giri del volante nel parcheggio. L'innovazione permette di accelerare la reazione dell'auto al volgere del volante. Così, per trasformare le ruote da una posizione estrema al contrario, è sufficiente accendere il volante tutto di 360 gradi.
Sfondo
Bosh e ZF sono stati coinvolti nello sviluppo del sistema. Un tale sistema è oggi un attributo propriamente proprietario di auto BMW.
Lo sviluppo AFS ha richiesto molto tempo e denaro. Tuttavia, un tale sistema non sarebbe stato possibile senza l'utilizzo dello sterzo idraulico. Dovrebbe ringraziare l'americano, Francis Davies. Nel 1925 ha brevettato un prototipo di amplificatore idraulico. Il sistema è stato successivamente perfezionato utilizzando un motore elettrico per controllare la pressione idraulica. Si tratta di questo sistema di servosterzo che implementa il sistema di sterzo attivo.
Oltre all'idroamplificatore, il sistema di stabilità del tasso di cambio o l'ESP è importante. Questo sistema registra i dati provenienti dai sensori e consente all'auto di mantenere la traiettoria specificata in situazioni stradali complesse. Applicabile dal 1995.
Avendo nell'arsenale dei GRM e ESP, i bavaresi sono riusciti a progettare un sistema di sterzo attivo, installato sulle auto BMW dal 2003. Ci sono sistemi simili in altre auto, ad esempio Honda S2000.
Dispositivo e principio di funzionamento
AFS funziona sulla base del classico sistema di sterzo, che consiste nelle seguenti parti e componenti:
- Il timone;
Il volante provoca la rotazione del fascio, che a sua volta ruota il volante e gira la ruota. Ma il problema è che la differenza nel rapporto tra angolo di sterzo e ruote è troppo grande. Per trasformare le ruote da una posizione estrema all'altra è necessario effettuare circa 3 ruote sterzanti complete. Il rapporto tra l'angolo di sterzo del timone e le ruote è indicato come rapporto di cambio. Più piccolo è il numero, più facile è gestire l'auto.
Il sistema di sterzo attivo riduce il rapporto di cambio, riducendo così il numero di giri del timone. Una piccola piega a destra o a sinistra e le ruote prendono la direzione data.
La struttura di AFS è un complemento del classico sistema di sterzo. Gli ingegneri hanno tagliato il condotto di sterzo e hanno aggiunto una marcia planetaria (un meccanismo che consiste di ingranaggio strettamente accoppiati tra loro). I Gears entrano in moto con un motore elettrico. L'unità di cambio può spostare gli ingranaggi ad una velocità superiore, accelerando così i giri della ruota. Questa è la catena: la risposta di sterzo della ruota motoria elettrica - le marche attivano la rotazione del condotto di sterzo - le ruote girano.
Il sistema descritto sopra è in esecuzione su un computer. La facilità di rotazione è fornita dall'idroamplificatore elettrico. Il rapporto di marcia cambia in base alla situazione. AFS richiama i dati dai sensori installati in auto:
- sensore di angolo della ruota di vapore;
- il sensore dell'angolo di sterzo totale;
- speedometer;
Per una maggiore precisione, AFS utilizza i dati provenienti dai sensori di stabilità della velocità di cambio, che consente la modifica del rapporto di cambio in caso di perdita di colorazione delle ruote.
Il rapporto di cambio è in aumento ad alte velocità. Il punto è che, con una rotazione rapida, l'attrito diminuisce e le ruote si accendono. A bassa velocità, come il parcheggio, il volante è molto più difficile a causa dell'aumento dell'attrito. Il sistema analizza i dati dei sensori e seleziona il rapporto di cambio appropriato per ogni situazione. La variazione del numero dipende direttamente dalla velocità di rotazione degli ingranamenti, sufficiente a regolamentare la potenza del motore elettrico.
Questioni operative
La componente meccanica del sistema è semplice e di solito non fallisce. La complessità può avvenire solo quando si configura il sistema dopo che l'elettronica è danneggiata. Se AFS ha cessato l'attività LED sul pannello di controllo, è necessario contattare il servizio e eseguire la diagnostica. È molto difficile ripristinare in modo indipendente il sistema, in quanto richiede una conoscenza avanzata dell'elettronica e dell'esperienza lavorando con le auto BMW.
