Il pin di cerniera del pin pivot, che viene utilizzato nella sospensione della ruota anteriore di un certo numero di veicoli. Di norma, i kingon sono utilizzati nella costruzione della sospensione dei veicoli a trazione posteriore dotati di volante con base, ad esempio, nella Volga GAZ-24. I dettagli sono stati utilizzati attivamente nella costruzione di auto all'alba dell'automobile, in quanto si è spostata da carrozze di cavallo. Nell'era dei veicoli a cavallo, il "kingpin", o "sciame", era chiamato una massiccia spessa, che, nella cornice o nel corpo dell'equipaggio, aveva attaccato un grembiule. Nella costruzione della sospensione dell'equipaggio, il pin è stato usato da solo, in quanto la funzione del sistema sterzo è stata effettuata con le ruote della ruota che si muovono l'una intorno all'altra. Nella costruzione dell'auto, il numero di kingpin nella sospensione è aumentato a causa dell'assenza di un asse anteriore, ruote anteriori rigidamente vincolanti. L'asse verticale con asse verticale è stato mantenuto nella costruzione "sospensione" delle auto ferroviarie e delle locomotive diesel dove sono collegate le cosiddette "trolley", cioè le ruote sulla cornice generale, che ha una mobilità limitata rispetto alla cornice del carro. Design e caratteristiche costruttive Design e caratteristiche costruttive
Design e caratteristiche costruttive
Nella costruzione delle auto di primo periodo nella sospensione non erano quasi alternative, dal momento che il supporto palla non è stato inventato in quel momento. Il pin classico è un asse dell'acciaio temperato, inserito nella clip con rulli o cuscinetti a rulli inseriti o pressati. La cresta può essere posizionata sia in posizione verticale che verticale. Elementi connettenti, ad esempio, un pugno girevole (fastenking all'imitazione), dotato di fori con fori, attraverso i quali viene utilizzato il kingpin. Così, i proms sull'imitazione e il pugno di svolta sono sullo stesso asse rotante.
In seguito, soprattutto dopo il passaggio alla ruota anteriore e mostrando i segni sulla base delle racchette McPherson, la funzione pivot è passata a loro e le funzioni degli elementi di supporto sono state ipotizzate come supporto sferico. Tuttavia, il nome "pin" è ancora utilizzato per indicare la svolta della ruota. La scomparsa del pin della sospensione delle autovetture è iniziata in circa il 1950s. I supporti a sfera, la cui costruzione prevede una limitata mobilità dei componenti sia in piani orizzontali che verticali, li rende molto più pratici. Il punto è che il kingpin è molto più rigido se confrontato con il supporto a sfera, e quando la sospensione è fatta, la sospensione inizia a spezzare, che è molto meno intensa con il supporto palla. Vantaggio e svantaggi del kingpin Vantaggio e svantaggi del kingpin
Vantaggio e svantaggi del kingpin
La difficoltà principale inerente al pin del pin è quella di tenere il lubrificante all'interno del nodo. Le oscillazioni non possono essere sigillate ermeticamente, in quanto non è possibile garantire la luce permanente della copertura della sigillatura alla rotatoria in acciaio liscio. La palla supporta, costituita da una parte sferica con apertura nella parte superiore, è facile da riempire con un lubrificante che, allo stesso modo, trattiene il pin alato sul pin pivot. Il conducente ha anche bisogno di una lubrificazione costante, che si tiene nel posto giusto per un periodo di tempo limitato. Al fine di fornire i vermi, la stampa viene spesso fornita con oli di stampa, che permettono la siringa della costruzione con un olio spesso come una litolina. Tuttavia, anche l'olio di spessore sta gradualmente scomparendo dalle articolazioni delle parti mobili, quindi il nodo ha bisogno di una manutenzione regolare.
Nonostante la diffusione di pilastri pratici di fascino, il pin non è scomparso dalla struttura delle auto, e soprattutto da camion, pickup e attrezzature speciali. Il punto è che, nonostante la necessità di siringhe regolari, il kingpin rimane l'unico tipo di connessione che trasporta carichi pesanti e condizioni stradali difficili. I cuscinetti a sfera, che hanno una forza simile, sarebbero troppo pesanti e pesanti, quindi la sospensione dei SUV "reali" nelle auto sportive e le auto come le auto tipo tengono ancora le unità superiori, e nel fronte dipendente, sulla base di tutta la trave del ponte, il kingpin non è possibile da un punto di vista costruttivo. Il kingpin del kingpin dovrebbe essere, oltre alla sua durabilità, la funzionalità. Il pilastro centrale dell'acciaio temperato si rompe solo dai supercarichi, e la sostituzione è dovuta principalmente agli elementi sigillanti e alle rotaie. Di solito sono in vendita, e non sono costosi.
