Der Scharnierstift des Gelenkzapfens, der in der Vorderradaufhängung einer Anzahl von Fahrzeugen verwendet wird. In der Regel werden die Königreiche bei der Konstruktion der Aufhängung von hinteren Antriebsfahrzeugen eingesetzt, die mit Lenkgetriebe ausgestattet sind, zum Beispiel in der Volga GAZ-24. Die Details wurden beim Bau von Autos im Morgengrauen des Automobils aktiv genutzt, da es von Pferdekutschen umzog. In der Ära der Fahrzeuge auf dem Pferderücken wurde der "Königszapfen", oder "shwarm" genannt, als massiver dicker Stab bezeichnet, der im Rahmen oder Körper der Besatzung eine Schürze befestigt hatte. Bei der Konstruktion der Aufhängung der Besatzung wurde der Stift allein verwendet, da die Lenksystemfunktion mit den Rädern des Rades um einander herum durchgeführt wurde. Bei der Konstruktion des Wagens hat sich die Zahl der Königszapfen in der Aufhängung aufgrund der Abwesenheit einer Vorderachse, starr bindende Vorderräder, erhöht. Die vertikale Achse mit einer vertikalen Achse ist in der "Aufhängung" von Eisenbahnwagen und Diesellokomotiven beibehalten worden, bei denen die sogenannten "Trolleys" angeschlossen sind, also die Räder auf dem allgemeinen Rahmen, die relativ zum Rahmen des Wagens eine begrenzte Beweglichkeit aufweisen. Konstruktives Design und Features Konstruktives Design und Features
Konstruktives Design und Features
Beim Bau der Frühzeitwagen in der Suspendierung waren fast keine Alternative, da die Ballunterstützung in diesem Moment nicht erfunden wurde. Der klassische Stift ist eine Achse des getemperten Stahls, die in den Clip mit eingelegten oder gedrückten Rollen-oder Nadellagern eingesetzt wird. Der Kamm kann sowohl in vertikaler als auch in senkrechter Stellung positioniert werden. Anschliessbare Elemente, beispielsweise ein Schwenkfaust (Befestigung an der Nachahmung), mit Löchern mit Löchern versehen, durch die der Königszapfen verwendet wird. Somit befinden sich die Proms auf der Nachahmung und die Drehfaust auf der gleichen Drehachse.
Später, insbesondere nach dem Umschalten auf das Vorderrad und der Anzeige der Vorzeichen auf der Basis der McPherson-Racks, wurde die Schwenkfunktion an sie weitergeleitet, und die Funktionen der Stützelemente wurden als sphärische Stütze angenommen. Der Name "Pin" wird jedoch noch verwendet, um den Wendepunkt des Rades anzuzeigen. Das Verschwinden des Zapfens der Fahrgastrennungen begann in den 1950er Jahren. Die Kugellager, deren Aufbau eine begrenzte Beweglichkeit der Bauteile sowohl in horizontalen als auch in vertikalen Ebenen ermöglicht, machen sie wesentlich praktischer. Der Punkt ist, dass der Königszapfen im Vergleich zum Kugellager viel steifer ist, und wenn die Suspension fertig ist, beginnt die Suspension zu brechen, was mit dem Kugellager viel weniger intensiv ist. Vorteil und Nachteile des Königstiftes Vorteil und Nachteile des Königstiftes
Vorteil und Nachteile des Königstiftes
Die Hauptschwierigkeit des Zapfens des Stiftes besteht darin, das Schmiermittel innerhalb des Knotens zu halten. Die Schwünge können nicht hermetisch verschlossen werden, da es nicht möglich ist, das Dauerlicht des Dichtungsdeckels auf den rotierenden glatten Stahlstab zu gewährleisten. Die Kugellager, bestehend aus einem kugelförmigen Teil mit einer Öffnung im oberen Teil, lassen sich leicht mit einem Schmiermittel füllen, das in gleicher Weise den Gelenkzapfen auf dem Gelenkzapfen hält. Der Fahrer braucht auch eine konstante Schmierung, die für einen begrenzten Zeitraum an der richtigen Stelle gehalten wird. Um den Maden zur Verfügung zu stellen, wird die Presse oft mit Pressenölen versorgt, die eine Spritze des Baus mit einem dicken Öl wie ein Lithole erlauben. Doch auch das dicke Öl verschwindet nach und nach aus den Fugen der bewegten Teile, so dass der Knoten regelmäßig gewartet werden muss.
Trotz der Verbreitung von praktischen Charme-Säulen ist der Pin nicht von der Struktur der Autos verschwunden, und vor allem von Lastwagen, Pickups und Sonderausstattung. Der Punkt ist, dass trotz der Notwendigkeit für regelmäßige Spritzen, der Königszapfen bleibt die einzige Art der Verbindung, die schwere Lasten trägt und schwierige Straßenbedingungen. Die Kugellager, die eine ähnliche Festigkeit aufweisen, wären zu schwer und schwer, so halten die Suspendierung der "echten" SUVs in den Sportwagen und den gleichen Autos noch die Highschool-Einheiten, und in der abhängigen Front, auf der Basis des gesamten Balkens der Brücke, ist der Königszapfen aus konstruktiver Sicht nicht möglich. Der Königszapfen des Königstiftes sollte neben seiner Haltbarkeit auch die Gebrauchstauglichkeit sein. Die zentrale Säule des getemperten Stahls bricht nur von Überlastungen ab, und der Ersatz ist vor allem auf Dichtelemente und Schienen zurückzuführen. Sie werden in der Regel zum Verkauf angeboten, und sie sind nicht teuer.