El pasador de bisagra del pasador de pivote, que se utiliza en la suspensión delantera de una serie de vehículos. Por regla general, los reyes se utilizan en la construcción de la suspensión de vehículos de tracción trasera equipados con equipo de dirección basado, por ejemplo, en el Volga GAZ-24. Los detalles fueron utilizados activamente en la construcción de autos en el amanecer del automóvil, a medida que se movía de vagones de caballos. En la era de los vehículos a caballo, el "capo", o "shwarm", se llamaba una barra gruesa masiva, que, en el marco o cuerpo de la tripulación, había unido un delantal. En la construcción de la suspensión de la tripulación, el pin se usó solo, ya que la función del sistema de dirección se llevó a cabo con las ruedas de la rueda moviéndose alrededor de la otra. En la construcción del coche, el número de capo en la suspensión ha aumentado debido a la ausencia de un eje delantero, las ruedas delanteras rígidamente vinculantes. El eje vertical con eje vertical se ha mantenido en la "suspensión" de la construcción de los vagones de ferrocarril y las locomotoras diesel donde están conectados los llamados "carritos", es decir, las ruedas en el marco general, que tiene una movilidad limitada en relación con el marco del vagón. Diseño y características de construcción Diseño y características de construcción
Diseño y características de construcción
En la construcción de los coches de época temprana en la suspensión casi ninguna alternativa, ya que el soporte de la pelota no se inventó en ese momento. El pasador clásico es un eje del acero templado, insertado en el clip con rodillo insertado o prensado o cojinetes de aguja. La cresta puede colocarse en una posicion vertical y vertical. Los elementos conectables, por ejemplo, un puño giratorio (fastenking a la imitación), encajados con agujeros con agujeros, a través de los cuales se está utilizando el capo. Por lo tanto, los proms en la imitación y el puño de giro están en el mismo eje giratorio.
Más tarde, especialmente después de cambiar a la rueda delantera y mostrar los signos en la base de los bastidores McPherson, la función de pivote pasó a ellos, y las funciones de los elementos de soporte se suponía que era soporte esférico. Sin embargo, el nombre "pin" todavía se utiliza para indicar el punto de inflexión de la rueda. La desaparición del pin de la suspensión de los turismos comenzó en torno a la década de 1950. El soporte de bola, cuya construcción proporciona una movilidad limitada de los componentes tanto en planos horizontales como verticales, los hace mucho más prácticos. El punto es que el capo es mucho más rígido cuando se compara con el soporte de la pelota, y cuando se hace la suspensión, la suspensión comienza a romperse, lo que es mucho menos intenso con el soporte de la pelota. Ventaja y desventajas del capo Ventaja y desventajas del capo
Ventaja y desventajas del capo
La principal dificultad inherente al pin del pin es mantener el lubricante dentro del nodo. Las oscilaciones no pueden ser selladas herméticamente, ya que no es posible asegurar la luz permanente de la cubierta de sellado a la varilla de acero lisa giratoria. El soporte de bola, que consiste de una parte esférica con una abertura en la parte superior, es fácil de llenar con un lubricante que, de la misma manera, sostiene el pasador articulado sobre el pasador de pivote. El conductor también necesita una lubricación constante, que se mantiene en el lugar correcto durante un período de tiempo limitado. Con el fin de proporcionar a los gusanos, la prensa a menudo se suministra con aceites de prensa, que permiten la jeringa de la construcción con un aceite grueso como una litera. Sin embargo, incluso el aceite grueso está desapareciendo gradualmente de las articulaciones de las partes móviles, por lo que el nudo necesita mantenimiento regular.
A pesar de la extensión de los pilares prácticos del encanto, el pin no ha desaparecido de la estructura de los coches, y sobre todo, de los camiones, las pickups, y los equipos especiales. El punto es que, a pesar de la necesidad de jeringas regulares, el capo sigue siendo el único tipo de conexión que lleva cargas pesadas y condiciones de carretera difíciles. Los rodamientos de bolas, que tienen una fuerza similar, serían demasiado pesados y pesados, por lo que la suspensión de los SUV "reales" en los coches deportivos y los coches similares siguen manteniendo las unidades de secundaria, y en el frente dependiente, sobre la base de todo el haz del puente, el capo no es posible desde un punto de vista constructivo. El capo del capo debe ser, además de su durabilidad, capacidad de servicio. El pilar central del acero templado se rompe sólo a partir de las supercargas, y el reemplazo se debe principalmente a los elementos de sellado y los rieles. Suelen estar a la venta, y no son caros.
