Wybór złożony
Olej do ACPT na wielu pojazdach to praktycznie koszt. Zwykle są to przypadki, gdy producent zaleca wymianę płynu przez co 50 000-60 000 ton. W km, wskazując, że okres ten powinien zostać skrócony o połowę w ciężkich warunkach eksploatacji. Okazuje się więc, że wielu zmotoryzowanych jest zmuszonych do zadawać pytania co roku: "Który płyn do maszyny do odbioru?".
Wybór, w rzeczywistości, ma albo zrobić drogie oryginalne płynne lub tańsze uniwersalne. Każda z tych opcji ma swoje zalety i wady. W związku z tym, aby odpowiedzieć na to pytanie, należy najpierw zrozumieć specyfikę olejów do ACPR i specyfikę ich pracy.
Po co ci masło w ACPR?
Olej przeznaczony do automatycznych skrzynek przekładowych zmienia się w zależności od liczby wykonywanych funkcji i dlatego powinien spełniać wiele specyficznych wymagań. W tym zakresie surowo zabronione jest stosowanie konwencjonalnych zmotoryzowanych lub transmisyjnych olejów do "karabinów maszynowych". Tylko specjalny płyn o nazwie ATF (Automatic Transmission Fluid) może być wylany do ACPR.
ATF ma zwiększone zapotrzebowanie na lepkość, stabilność utleniania, zużycie i pianę. Wiąże się to z faktem, że w przeciwieństwie do skrzynek mechanicznych, "karabiny maszynowe" składają się zasadniczo z kilku różnych węzłów-hydro-konwerter, skrzyni biegów z postrzępionymi kołami i systemami sterowania. Tylko jeden ATF jest używany do wydajnego działania wszystkich tych węzłów. Aidbone dla ACPR wykonuje takie funkcje:
- Energia transferująca w transformatorze hydraulicznym (główna różnica z ICIE);
- Łzy zębate narzędzi zębatych;
- ciepłą wodę;
- Zapewnienie właściwości tarcia dla sprzęgła;
- Zapewnienie wysokiej jakości zmiany biegów
- Temperatura będzie wynosić -2 + 3 stopnie.
Zawsze lepiej jest dawać pierwszeństwo oryginałowi ATF
Aby wykonać wszystkie te prace, płyny do automatycznych przekładni mają złożony skład chemiczny-jeden z najbardziej charakterystycznych w chemii samochodowej. ATF składa się z:
- przeciwutleniacze;
- Inhibitory korozji i inhibitory;
- Detergenty
- dodatki w celu zapewnienia niezbędnej lepkości;
- Addytywny addytywny;
- Dodatki zapobiegające keepingowi oleju;
- Dodatki zapobiegające obrzękom uszczelnień;
- Modyfikatory Frictions.
Złożoność ATF utrudnia działanie (wysokie temperatury, duże obciążenia na samochód, holowanie, itp.) płyn szybko starzeje się i nie wykonuje już swoich funkcji. W związku z tym w takich przypadkach pożądane jest regularne zmienianie ATF nawet na tych skrzyniach, które nie są obsługiwane.
Czy zasada wyboru ATF jest oryginalna lub nie oryginalna?
Pierwszą rzeczą, której można użyć przy wyborze ATF jest rekomendacje producenta samochodu. W końcu płynność z pewnymi właściwościami została wzięta pod uwagę w rozwoju przekładni. Korzystanie z ATF z innymi funkcjami (jeszcze bardziej nowoczesnymi) może poważnie uszkodzić ACPR. Od tego, na pierwszy rzut oka, wniosek ma być wyciągany-potrzebne są tylko oryginalne płyny. Ale to nie jest takie proste.
Jeżeli pojazd z nieakceptowanego ACPR jest eksploatowany w trudnych warunkach, płyn wymaga modyfikacji od czasu do czasu
1) Oryginalny płyn do ACPR. Jest to ATF, który jest wydany pod tą samą marką, co samochód, na przykład, Toyota lub Honda. Każdy automaker ma swoje własne oznakowanie i odprawa płynów do "maszyny". Najczęściej tolerancje te są bardzo bliskie lub identyczne. Najbardziej wyróżniają się tolerancje firm GM (DEXTRON II, DEXTON III, DEXTRON IV), Toyota (T, T-III, T-IV, WS) oraz Mitsubishi-Hyundai-Kia (SP-II, SP-III, SP-IV, Red-1). Korzyści płynne z tego płynu dla ACPR są kilka:
- Jest on w 100% odpowiedni dla konkretnego modelu samochodu.
- Aby go wykorzystać, nie trzeba znać charakterystyki specyfikacji ATF-po prostu trzeba kupić to, co jest napisane w instrukcji.
- Jeżeli automatyczna gwarancja jest automatyczna, należy użyć tylko oryginalnego płynu.
Istnieje oryginalny ATF i szereg niedociągnięć związanych głównie z osobliwością warunków rosyjskich:
- Jego wartość jest wystarczająco wysoka;
- Nie zawsze jest możliwe znalezienie go w niektórych regionach;
- Czasami wątpliwe pochodzenie "oryginalnego" płynu;
Ponadto należy pamiętać, że producenci samochodów samodzielnie nie robią ropy i płynów. Jest to realizowane przez te same firmy, które produkują uniwersalne ATF (EM-Manufacturing). Bardzo często pod marką marką, dokładnie taki sam "nieoryginalny" płyn jest ukryty, tylko znacznie droższy.
(2) Płyn uniwersalny do ACPR. Uniwersalny ATF jest inny w tym, że pasuje do wielu tolerancyjności producentów samochodów, które mogą być stosowane w automatycznych skrzyniach różnych modeli. Zalety płynów uniwersalnych to:
- Możliwość wyboru spośród różnych producentów;
- Zazwyczaj niższy koszt;
- Jakość niemal zawsze odpowiada oryginałowi ATF.
Niedobory w takich płytkach są również dostępne:
- Należy ustalić, czy uniwersalny ATF nadaje się do konkretnego ACPR (potrzeba znać tolerancje);
- Automatyczne demontaż gwarancji
- Możliwa poważna awaria przekładni w przypadku nieprawidłowego wyboru cieczy.
Znalezienie uniwersalnych analogów oryginalnego ATF jest najprostszym dla samochodów europejskiej produkcji, gdyż prawodawstwo antymonopolowe Europy nie przewiduje istnienia smarów "nie-alternatywnych". Sytuacja z japońskimi maszynami jest bardziej skomplikowana.
Podsumowanie
ACF wymaga specjalnego płynu ATF, który zawiera dużą różnorodność dodatków. Jaweed potrzebuje okresowej wymiany, zgodnie z instrukcją do samochodu. Algorytm wyboru cieczy jest następujący: Sprawdź zalecenia producenta-zakupić zalecany ATF lub uniwersalny płyn, który odpowiada oryginalnej tolerancji. Każda z tych metod ma swoje zalety i wady. Pierwszy jest bardziej niezawodny i opłacalny, drugi jest bardziej oszczędny i bardziej rozpieski.