Die Zentralverriegelung erlaubt es, alle Türen des Wagens und des Tanks des Gastanks gleichzeitig zu entriegeln und zu verriegeln. Das Türverriegelungsmanagement kann zentralisiert und dezentralisiert werden. Die erste ist die Existenz einer einzigen elektronischen Steuereinheit an allen Türen. Zum anderen ist jede Tür neben der zentralen Steuereinheit mit einem eigenen elektronischen Block ausgestattet. Das dezentrale Management wurde verteilt, weil die Anzahl der Funktionen der Steuerungssysteme signifikant gestiegen ist, so dass es zu schwierig ist, sie von einer einzigen Steuereinheit zu steuern. Zentralverriegelungsvorrichtung für Zentralverriegelung
Zentralverriegelung
Die Zentralverriegelung besteht aus Eingangssensoren (diese sind die Leistungsschalter von Türen und Mikroschalter in der Konstruktion des Schlosses), direkt die Steuereinheit und Aktoren-die Aktoren. Die Aufgabe des Endschalters besteht darin, die Position der Tür zu verriegeln und Informationen über diese an die Steuereinheit zu übergeben. Und die Mikroschalter, oder "Schreie", wie sie genannt werden, zeichnen die Position der Strukturelemente des Türschlosses auf.
Die Vordertür des Fahrzeugs ist mit einer Nocke ausgestattet. Um die Position der Haustür zu fixieren, haben die Haustüren Mikroschalter (die Schreie, wie sie als Autofahrer bezeichnet werden)-zwei pro Gang. Eine Miep bildet ein Signal über das gesperrte Schloss, das zweite über das entriegelte Schloss.
Zwei weitere Mikroschalter sind mit einer Zentralverriegelungseinrichtung ausgestattet: In Analogie zu der Nockeneinrichtung gibt ein miyk ein Signal an den Steuerblock über die verriegelten Verriegelung und das zweite wird freigegeben.
Der fünfte Mikroschalter ist an dem Hebel in der Schloßbetätigung angebracht. Dort bestimmt sie die aktuelle Position der Tür: Wenn die Tür geöffnet ist, werden die Schaltkontakte geschlossen und das Zentralverriegelungssystem deaktiviert.
Die Signale von allen Mikroschaltern nehmen den elektronischen Block entgegen, und dann werden sie an die zentrale Steuereinheit übertragen. Öffnen Sie bei Bedarf die Kofferraumtür oder Tür des Kraftstofftanks, die Zentraleinheit sendet die Signale an die Steuergeräte und wirkt sich auf die Betätiger in den Schlössern aus.
Akteur-Einheit
Das Atuitator-Design enthält einen Elektromotor mit Gleichstrom und einem Getriebe. Der Retraktor soll die Drehung des Elektromotors in die Hin-und Herbewegung des Schließzylinders umwandeln. Der Elektromotor im Aktor-Design kann durch einen pneumatischen Aktuator ersetzt werden-das ist charakteristisch für die Deutsche Mark.
Das zentrale Schleusensystem wird von einer Fernbedienung gesteuert. Das Signal wird mit Radiowellen übertragen: In der Zündschlüsselkette ist ein Funksender eingebaut, und die Empfangsantenne befindet sich in der zentralen Steuereinheit. Im Durchschnitt liegt der Bereich der Fernbedienung etwa 10 Meter. Die alten Fahrzeuge werden durch einen Schlüssel verriegelt und verriegelt, um das Schloss zu drehen.
Wie das zentrale Schloss funktioniert
Bevor man über die Prinzipien des Zentralschlosses spricht, ist es erwähnenswert, dass das System funktioniert, unabhängig davon, ob das Auto geöffnet wird oder nicht.
Zum einen die Fernbedienung des Türschlosses. Das Prinzip ist einfach: Verriegeln oder Entriegeln erfolgt, wenn eine spezielle Taste auf der Fernbedienung gedrückt wird. Ferner wird nach dem bereits beschriebenen Prinzip das Signal auf der Empfangsantenne empfangen, nachdem es verarbeitet wurde, die zentrale Steuereinheit sendet das Signal an die Türsteuerblöcke und die Kleider-Zimmertüren und die Luke des Kraftstofftanks. Wenn die Türen verschlossen sind, werden Autoalarme automatisch aktiviert, und einige Autos haben die sogenannten "Glasflossen": Sie sorgen dafür, dass alle Fenster geschlossen sind.
Erwähnenswert ist auch, dass alle Fahrzeuge mit einem Sicherheitssystem ausgestattet sind, das im Falle eines Unfalls aktiviert wird und automatisch alle Schlösser öffnet. Dies funktioniert wie folgt: Das Signal von der Steuereinheit wird durch das passive Sicherheitssystem an die Zentraleinheit übermittelt. Sie sorgt dafür, dass die Betätigung der Betätigungsvorrichtung an allen Türen und Schlössern geöffnet wird. Das ist so, dass der Fahrer und die Passagiere bei einem Unfall leicht aus dem Auto steigen können.
Um die Tür eines Autos mit einem Schlüssel zu verriegeln, ist es noch einfacher: Es ist notwendig, einfach den Schlüssel in der Schleuse zu drehen. Dann gibt es eine Schreie in der Schleuse, die für das Blockieren des Schlosses verantwortlich ist. Und das genaue Signal vom Mikroschalter wird an die Türkontrolleinheit und dann an den Mittelblock geleitet. Es erzeugt ein Signal und verteilt es an alle lokalen Türsteuerungen und betätigt die Elektromotoren der Aktuatoren. Die Entriegelung erfolgt in der gleichen Weise.
Das Verwalten einer zentralen Sperre durch Verwendung eines Schlüssels verliert explizit die Fernsteuerung. Der Hauptnachteil ist das Einfrieren von Schlüssellöchern in den Wintermonaten. Die Vorrichtung ist mit Feuchtigkeit gefüllt, die zu einer Zeit in Eis verwandelt wird, und der Schlüssel passt einfach nicht in die Wende oder Wendung. Es ist möglich, das System mittels des Brenners in die Norm zu bringen, aber es ist notwendig, extrem vorsichtig zu sein, nicht den inneren Mechanismus der Burg zu beschädigen.
Bei der Fernbedienung der Zentralverriegelung kann nur ein Problem auftreten-das sind die entladenen Akkus, die aber leicht durch neue ersetzt werden können.