La serrure centrale permet de déverrouiller et de verrouiller toutes les portes de la voiture et le réservoir du réservoir de gaz en même temps. La gestion du verrouillage des portes peut être centralisée et décentralisée. Le premier est l'existence d'une seule unité de contrôle électronique à toutes les portes. Deuxièmement, en plus de l'unité centrale de contrôle, chaque porte est équipée de son propre bloc électronique. La gestion décentralisée a été répartie parce que le nombre de fonctions des systèmes de contrôle a augmenté de façon significative, de sorte qu'il est trop difficile de les contrôler à partir d'une seule unité de contrôle. Dispositif central de verrouillage central
Dispositif de verrouillage central
Le dispositif de verrouillage central est constitué de capteurs d'entrée (tels sont les disjoncteurs des portes et des microswitches dans la conception du château), directement l'unité de commande et les actionneurs-les actionneurs. La tâche de l'interrupteur de fin est de verrouiller la position de la porte et de transmettre les informations à l'unité de contrôle. Et les micro-commutateurs, ou "cries", comme on les appelle, enregistrent la position des éléments structuraux de la serrure de porte.
La porte avant du véhicule est équipée d'une came. Pour fixer la position de la porte avant, les portes avant ont des micro-commutateurs (les cris, comme on les appelle motoristes), deux par engrenages. Un miep forme un signal sur le château verrouillé, le second sur le déverrouillé.
Deux autres micro-commutateurs sont équipés d'un dispositif de verrouillage central: par analogie avec le dispositif de came, un miyk passe un signal au bloc de contrôle de l'écluse verrouillée et la seconde est libérée.
Le cinquième micro-interrupteur est monté sur le levier dans l'actionneur de verrouillage. Il détermine la position actuelle de la porte: lorsque la porte est ouverte, les contacts du commutateur sont fermés et le système de verrouillage central est désactivé.
Les signaux de tous les micro-commutateurs acceptent le bloc électronique, puis ils sont transmis à l'unité centrale de contrôle. Si nécessaire, ouvrez la porte d'amorçage ou la porte du réservoir de carburant, l'unité centrale envoie les signaux aux unités de commande et affecte les valeurs réelles dans les écluses.
Dispositif d'acteur
La conception de l'atuitateur contient un moteur électrique avec un courant direct et une boîte de vitesses. Le rétracteur doit convertir la rotation du moteur électrique dans le mouvement de l'arrière et de l'avant du cylindre de verrouillage. Le moteur électrique de la conception de l'actionneur peut être remplacé par un actionneur pneumatique-ceci est caractéristique du deutsche mark.
Le système de verrouillage central est contrôlé par une télécommande. Le signal est transmis avec des ondes radio: dans la chaîne de clés d'allumage, un émetteur radio est incorporé, et l'antenne réceptrice est située dans l'unité centrale de contrôle. En moyenne, la portée de la télécommande est d'environ 10 mètres. Les vieux véhicules sont verrouillés et verrouillés par une clé pour se retourner dans l'écluse.
Fonctionnement du château central
Avant de parler des principes du château central, il convient de noter que le système fonctionne indépendamment du fait que la voiture soit ouverte ou non.
Tout d'abord, la télécommande de la serrure de porte. Le principe est simple: le verrouillage ou le déverrouillage se produit lorsqu'un bouton spécial du contrôle à distance est appuyé. En outre, selon le principe déjà décrit, le signal est reçu sur l'antenne réceptrice, après son traitement, l'unité centrale transmet le signal aux blocs de contrôle de la porte et aux portes de la salle de pansement et à l'écoutière du réservoir de carburant. Lorsque les portes sont verrouillées, les alarmes de voiture sont automatiquement activées, et certaines voitures ont les "nageoires de verre": elles s'assurent que toutes les fenêtres sont fermées.
Il convient également de noter que tous les véhicules sont équipés d'un système de sécurité qui est activé en cas d'accident et qui ouvre automatiquement tous les écluses. Ceci fonctionne comme suit: le signal de l'unité de commande est transmis par le système de sécurité passive à l'unité centrale. Elle assure l'actionnement du dispositif d'actionnement sur toutes les portes et tous les écluses. C'est ainsi que le conducteur et les passagers peuvent facilement sortir de la voiture dans un accident.
Quant au verrouillage de la porte d'une voiture avec une clé, elle est encore plus facile: il est nécessaire de simplement tourner la clé dans le verrou. Puis il y a un hurlant à l'intérieur de l'écluse qui est responsable du blocage de l'écluse. Et le signal exact du micro-interrupteur est transmis à l'unité de contrôle de la porte, puis au bloc central. Il produit un signal et le distribue à toutes les commandes de porte locales et actionne les moteurs électriques des actionneurs. Le déverrouillage se produit de la même manière.
La gestion d'un verrou central à l'aide d'une clé perd explicitement le contrôle à distance. Le principal inconvénient est le gel des trouées au cours des mois d'hiver. Le dispositif est rempli d'humidité, qui est transformé en glace à la fois, et la clé ne s'insère tout simplement pas dans le puits ou le tour. Il est possible de faire entrer le système dans la norme au moyen du brûleur, mais il est nécessaire d'être extrêmement prudent de ne pas endommager le mécanisme interne du château.
Avec le contrôle à distance de la serrure centrale, un seul problème peut se poser: il s'agit des batteries déchargées qui, cependant, peuvent être facilement remplacées par de nouvelles.
