Nombramiento
El propósito del calentador de coche, en otras palabras "hornear", es claro para todos-el dispositivo está destinado a mantener el calor en el habitáculo. Sin embargo, la función del calentador es ligeramente más que la comodidad y la estufa es necesaria para mantener las ventanas del coche caliente. Esta situación se plantea no sólo en el invierno, sino también en la primavera, y en el otoño, cuando la tarea de la estufa se reduce sólo a la solución de este tipo de problema.
Historia de aparición
Antes de que se instalaran los calentadores de coches en los coches, se instalaron los habituales panaderos y lámparas de gas burgary. Los primeros automnomos nacieron en 1917 en los coches americanos. La cabina se calentó desde el tubo de escape. De esta manera, por ejemplo, se calentó Ford A 1929. Además, para el calor del habitáculo, se pone un disipador de calor adicional y un conjunto de ventilador para que sea considerado. Por primera vez, este sistema de calefacción se utilizó en General Motors ' vehículos. Este patrón de calefacción se ha ido desarrollando poco a poco en todo el mundo.
En la URSS, los propietarios de los vehículos, para no congelar, hicieron las aberturas en la partición entre la cabina y el compartimento del motor. Les ayudó en las heladas más severas.
Los coches modernos se calientan por el refrigerante del motor.
Cómo funciona
La estufa está diseñada para consistir en un radiador, una tubería para el refrigerante, un controlador de flujo, conductos de aire, una cerradura, un ventilador.
El disipador de calor del calentador está detrás de la cubierta frontal. Se unen dos tubos que entran en el refrigerante dentro del radiador. Este líquido circula por la bomba (bomba especial) y por el sistema de refrigeración del motor y por el sistema de calefacción.
La transferencia de calor se produce cuando el motor se calienta. El anticongelante está enfriando el motor al tomar calor de él. El anticongelante caliente entra en el radiador. El radiador se calienta como una batería normal. En este momento, el ventilador de la estufa del ventilador corre aire frío a través del disipador de calor. De nuevo se produce el intercambio de calor: el radiador da el calor del aire, y el aire enfrió el radiador. El aire caliente está soplando en el compartimiento de pasajeros, y el anhelo enfriado se encuentra de nuevo en el motor y enfriándolo. Este sistema de calefacción es más común y eficaz.
Con el fin de calentar la cabina en el invierno, el horno debe ser de unos 30 grados. Esta temperatura no sólo calentará el salón, sino que no hará que el sudor de cristal. La posición de la posición de bloqueo en el panel de control ajusta la posición de bloqueo. Envían corrientes de aire a un cierto lado: cara, piernas, parabrisas. La dirección de flujo del parabrisas es casi constante. Esto es necesario para crear un exceso de presión en el habitáculo. A esta presión, el acristalamiento no suda, y la suciedad y el polvo no se meterán en el salón.
El riñón es un radiador adicional. Si el coche no se calienta, el sistema se enfriará más si la estufa está encendida. Debido a esto, el radiador de calor aparece en las paredes, y el motor tiene que calentar más tiempo. La humedad del aire también está aumentando, y las ventanas están sudando. Por lo tanto, el horno debe encenderse cuando el refrigerante ha sido calentado a al menos 50 grados.
Tipo de calefactor
Además de los calentadores líquidos, todavía hay calentadores húmedos y calentadores de aire. Se utilizan como calefactores adicionales.
En los calentadores eléctricos líquidos, se utiliza energía eléctrica. Tal calentador es como un quinquirer regular. Pero también hay modelos más complejos. Estos incluyen el cargador de la batería y el temporizador. El principal menos de estos dispositivos es la dependencia de la red eléctrica.
El principio de funcionamiento de los calentadores de aire es similar al del líquido. Solo calientan el aire, no el líquido. Estos dispositivos sólo calientan la cabina, el motor no se calienta. Tienen la ventaja de menos consumo de combustible.
Cuestiones operativas
Por lo general no hay dificultades especiales con la reparación del sistema de calefacción. Con más frecuencia, basta con desmontar y limpiar partes del sistema de la contaminación.
Sin embargo, a veces hay problemas que requieren un enfoque más serio.
Las causas más comunes de un mal funcionamiento de la estufa son el radiador, los arándanos, la bomba rota.
Debido a la falla del puma, la cabeza del cilindro del motor puede llevar a un recalentamiento del cilindro del motor. Entonces habrá una necesidad de una revisión importante del motor.
Si el disipador de calor tiene una manguera entrante, puede estar caliente y la manivela puede haberse roto. Si la corona está en orden, entonces usted necesita cambiar el radiador del horno. Con el tiempo, es un hervor y muy probablemente mucho de ello.
Podría haber un atasco de tráfico aéreo en la estufa. Esto se debe a que los tubos son muy estrechos, y el flujo de fluido débil no puede corchar. Para deshacerse del corcho, es necesario calentar el motor. A continuación, afloje las mangueras en la manguera y tire suavemente del tubo para hacer un pequeño cepillo. Ella podrá salir a través del aire.
Cuando la suciedad golpea el radiador, el radiador comienza a putearse, y hay un olor desagradable en el salón.
Como cualquier técnica de horneado requiere una inspección y reparación oportunas. En consecuencia, cuanto más edad del coche, más cuidadosamente es necesario prepararlo para la temporada de calefacción.