El autopropietario está en condiciones de evaluar la operación del turbocompresor de la siguiente manera.
No retire la turbina, sino que sólo separe la conexión del caracol y examine la correa del hombro. Si el daño es visible en los bordes, esto puede indicar una mala conexión con el compresor del filtro (las coberturas, la mala conexión en el cuerpo del filtro) o el polvo, la arena o la suciedad en la sustitución anterior del filtro. Este fallo puede ser mostrado por un ajetreo dentro de la turbina debido al daño de la cuchilla.
Entonces tenemos que mirar la superficie interior de la concha-si es visible, toca los omóplatos. Tal fallo también es acompañado por un silbido, así como un aumento en el aceite del colector de admisión. Esto suele ocurrir cuando se llevan los cojinetes del turbocompresor, el problema se soluciona mediante la reparación o la sustitución completa del turbocompresor.
Por último, debe evaluarse la presencia de hollín y hollín. El estándar del hombro puede tener polvo gris claro. Si hay un tgar, esto indica un filtro sórdido del filtro del módulo del turbocompresor o una operación incorrecta del sistema EGR. Esta turbina ya necesita ser retirada, limpiada y limpiada. Es mejor confiar en el proveedor de servicios porque la acción desmarcada puede provocar un desglose.
